南北船整合進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 合并有利國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

8月14日晚間，歷時(shí)兩年的中國(guó)船舶與中船防務(wù)的重組方案因南北船戰(zhàn)略重組而再次迎來(lái)調(diào)整。

受此消息影響，8月15日，南北船合并相關(guān)概念股出現(xiàn)普漲。同時(shí)，中國(guó)船舶與中船防務(wù)雙雙漲停，兩公司股價(jià)分別報(bào)收23.95元/股和16.98元/股。

據(jù)南北船相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“此次更改重組預(yù)案就如公告里所說為了有利于加快推進(jìn)市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股及船舶行業(yè)戰(zhàn)略重組，擬對(duì)中國(guó)船舶和中船防務(wù)的重組方案進(jìn)行調(diào)整。”

調(diào)整重組預(yù)案

據(jù)調(diào)整后的重組方案顯示，中國(guó)船舶作為中船集團(tuán)船海業(yè)務(wù)整合平臺(tái)的定位并未改變，公司擬作價(jià)366億元收購(gòu)中船集團(tuán)核心軍民船資產(chǎn)。

根據(jù)目前的預(yù)估值，調(diào)整方案實(shí)施完成后，中國(guó)船舶持有江南造船100%股權(quán)、外高橋造船100%股權(quán)、中船澄西100%股權(quán)、黃埔文沖100%股權(quán)及廣船國(guó)際67.64%股權(quán)，與原方案相比僅減少了廣船國(guó)際32.54%的股權(quán)。

據(jù)公司內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：“我們調(diào)整方案關(guān)鍵是為了加速推進(jìn)公司此前公布的重組預(yù)案。”

據(jù)了解，重組后，原有中國(guó)船舶與中船防務(wù)在超大型油船(VLCC)等船型的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將得以消除。據(jù)上述人士介紹稱：“通過重組，將中船集團(tuán)旗下核心的軍民船業(yè)務(wù)整合進(jìn)公司，將會(huì)強(qiáng)化公司作為船海業(yè)務(wù)上市平臺(tái)的定位，發(fā)揮船海業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。”

有分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，此次重組方案的調(diào)整，能為兩船合并后的資本運(yùn)作奠定可期基礎(chǔ)。

上述人士向記者表示：“此次重組，只是上市公司之間的重組，不會(huì)影響到南北船的戰(zhàn)略重組。”

南北船合并倒計(jì)時(shí)

從中國(guó)船舶披露的重組草案來(lái)看，對(duì)中國(guó)船舶的定位是船海業(yè)務(wù)整合平臺(tái)，而中船防務(wù)則將成為中船集團(tuán)動(dòng)力業(yè)務(wù)的整合平臺(tái)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中船集團(tuán)旗下上市公司的重組行為更像是為南北船的戰(zhàn)略重組打前站。

草案顯示，中國(guó)船舶將組建動(dòng)力平臺(tái)。中船集團(tuán)以持有的中船動(dòng)力100%股權(quán)、中船動(dòng)力研究院51%股權(quán)、中船三井15%股權(quán)出資，中國(guó)船舶以持有的滬東重機(jī)100%股權(quán)出資，共同設(shè)立新的中船動(dòng)力集團(tuán)。

中船防務(wù)以持有的黃埔文沖69.02%股權(quán)、廣船國(guó)際49%股權(quán)，與中船動(dòng)力集團(tuán)100%股權(quán)進(jìn)行資產(chǎn)置換。這意味著，中船動(dòng)力集團(tuán)將成為中船防務(wù)的全資子公司。

此外，在中國(guó)船舶調(diào)整重組方案前，同屬中船集團(tuán)的上市公司中船科技也披露了重組草案，公司擬以21.1億元收購(gòu)海鷹集團(tuán)100%股權(quán)，借此強(qiáng)化自身在中船集團(tuán)內(nèi)高科技、新產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)定位。

而事實(shí)上，相較于中船集團(tuán)的平臺(tái)整合，中船重工則早就已經(jīng)對(duì)旗下上市平臺(tái)進(jìn)行了整合。如以船海業(yè)務(wù)為主的上市平臺(tái)中國(guó)重工和以船舶動(dòng)力為主業(yè)的上市平臺(tái)中國(guó)動(dòng)力。

據(jù)中船重工旗下上市公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“公司目前業(yè)務(wù)一切正常，至于南北船重組一事的具體規(guī)劃，還需要等待進(jìn)一步通知。”

雖然南北船合并的消息已經(jīng)被確認(rèn)，但市場(chǎng)仍緊密關(guān)注兩船合并的時(shí)間表。對(duì)此，有兩船旗下上市公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“預(yù)計(jì)兩船合并的時(shí)間不會(huì)等太久。”

南北船合并有利國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)于南北船的合并早有預(yù)期。特別是隨著造船業(yè)持續(xù)低迷和國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，南北船的合并已成必然。

前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱：“兩船合并是個(gè)利好，參照南北車合并的意義來(lái)看，合并有利于公司做大做強(qiáng)。兩家公司合并為一家公司后將會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)力，提高如項(xiàng)目研發(fā)、對(duì)外業(yè)務(wù)談判等各方面實(shí)力。”

據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中船重工”)與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”)的合并，以及韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)股份有限公司與韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社的合并，將誕生兩個(gè)龐大的造船巨頭，并在被全球十大造船企業(yè)所瓜分的全球造船市場(chǎng)上掌控約46%的市場(chǎng)份額。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“南北船合并是央企改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)并提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的舉措，造船行業(yè)目前的主要競(jìng)爭(zhēng)集中在國(guó)家間，因此南北船合并后對(duì)于中國(guó)整體造船產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加突出。”

另有市場(chǎng)人士分析稱，南北船合并后，將加強(qiáng)VLOC、Cap和巴拿馬型散貨船、LR2及LR1型油船、MR油船和支線型集裝箱船領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)品溢價(jià)能力。同時(shí)，重新對(duì)各船廠進(jìn)行行業(yè)定位，并確定主建船型后，將使更多資源集中到高端產(chǎn)能的建設(shè)中。

對(duì)此，有南北船相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前，公司的業(yè)務(wù)主要是瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)。因此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是來(lái)自多個(gè)國(guó)家的造船企業(yè)，如韓、日造船企業(yè)等。相信重組后，將有利于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”

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