多地機(jī)場旅客吞吐量下降 或與多個因素有關(guān)

近日，關(guān)于4月西南片區(qū)多個機(jī)場民航旅客吞吐量下降的消息在民航業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱議。5月7日，白云機(jī)場也出現(xiàn)了進(jìn)港人數(shù)同比下降的現(xiàn)象，令行業(yè)出現(xiàn)了一種擔(dān)憂：民航業(yè)是否出現(xiàn)了增長的轉(zhuǎn)折點?

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年3月、4月，多地機(jī)場的旅客吞吐量確實略有下降，其中不乏首都機(jī)場、昆明長水機(jī)場等全國排名靠前機(jī)場的旅客吞吐量的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)異常。不過，有專家認(rèn)為，由于目前數(shù)據(jù)太少，時間太短，就此還不能得出民航業(yè)“拐點”已至的結(jié)論。

多地機(jī)場旅客吞吐量下滑

近兩個月，多地機(jī)場一反常態(tài)，走出了與以往一直正增長不同的趨勢。

最先被關(guān)注的是昆明長水機(jī)場4月的旅客吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長，這個被稱為中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場、國際航空樞紐的機(jī)場，2018年旅客吞吐量超過4700萬人次，在全國排名第六位。

2013年至2018年，長水機(jī)場的旅客吞吐量一直處于增長狀態(tài)。但在今年4月，長水機(jī)場的旅客吞吐量為392.91萬人次，同比下降0.75%。

而國內(nèi)第一大機(jī)場首都機(jī)場今年4月披露，3月首都機(jī)場的旅客吞吐量約為818.1萬人次，按年下跌4.8%;今年前三個月，首都機(jī)場累計旅客吞吐量約為2491.98人次，按年跌1.6%;期內(nèi)飛機(jī)起降架次約為14.91萬架次，按年減少約1.1%。不過首都機(jī)場表示，主要是受首都機(jī)場跑道及跑道周邊環(huán)境維護(hù)的影響。

5月7日，全國第三大機(jī)場，也是國內(nèi)A股機(jī)場類上市公司之一——白云機(jī)場發(fā)布了4月生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)快報。報告顯示，4月白云機(jī)場完成飛機(jī)起降3.9萬架次，較去年同期增長0.8%，旅客吞吐量為581.38萬人，較去年同期增長0.2%。其中，4月完成進(jìn)港286.86萬人，同比去年下降了0.83%;完成出港294.52萬人，同比去年增長1.2%。

記者注意到，事實上今年3月，白云機(jī)場的旅客吞吐量同比增長2.2%，但進(jìn)港人數(shù)同比下降0.2%。

從片區(qū)來看，目前共有中南、華北、華東、西南、西北、新疆、東北7大管理局，其中，民航華北管理局宣布，今年3月華北地區(qū)機(jī)場共完成旅客吞吐量1562.3萬人次，與去年同期相比下降了1.8%。這也是目前民航華北片區(qū)機(jī)場自2015年首次披露旅客吞吐量有負(fù)增長趨勢。

而中國民航西南管理局4月份的西南地區(qū)機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計最新數(shù)據(jù)也顯示，多地機(jī)場的旅客吞吐量明顯下降。其中，成都雙流國際機(jī)場和重慶江北國際機(jī)場4月份的旅客吞吐量為正增長，拉薩貢嘎國際機(jī)場4月旅客吞吐量同比下降6.42%，另有一些地方城市的機(jī)場如四川省的甘孜康定機(jī)場4月旅客吞吐量同比下降25.52%;貴州省的安順黃果樹機(jī)場同比下降10.43%。

或與多個因素有關(guān)

中國民航局披露，2018年我國境內(nèi)民用航空(頒證)機(jī)場共有235個(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))，其中定期航班通航機(jī)場233個，定期航班通航城市230個。我國機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，完成126468.9萬人次，較上年增長10.2%。分航線看，國內(nèi)航線完成113842.7萬人次，較上年增長9.9% (其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成2872.7萬人次，較上年增長6.0%);國際航線完成12626.1萬人次，較上年增長13.0%。

一直以來，飛機(jī)作為人們經(jīng)濟(jì)活動出行的重要交通工具，因此民航業(yè)的發(fā)展也被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。而此次連首都機(jī)場和白云機(jī)場、長水機(jī)場等國內(nèi)排名靠前的機(jī)場，都出現(xiàn)了旅客吞吐量的波動，在民航業(yè)引起了震動。

有民航專家曾分析，造成多個機(jī)場旅客吞吐量負(fù)增長的原因或與五一周期放假時間改變、波音737MAX停飛與局方“控總量”造成行業(yè)運力增長有限等有關(guān)。此外，近年來，高鐵發(fā)展迅速，一些地區(qū)的機(jī)場客流量也被高鐵吸走。

專家：難言增長拐點到來?

由于連續(xù)兩起國際空難都與波音737MAX機(jī)型有關(guān)，3月11日上午，民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)航企于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運行。

此前有數(shù)據(jù)披露，中國目前共有96架737MAX飛機(jī)停飛，其中國航15架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。由于停飛是發(fā)生在春運結(jié)束之后，本身也是淡季，加上原本就面臨飛行實力不足的制約，所以此前有上市公司在業(yè)績說明會上談到737 MAX問題時，都表示短期內(nèi)對收益的影響不大。

不過，受此事件影響，波音公司第一季度營業(yè)收入為229億美元，同比下降2%。第一季度凈利潤為21.5億美元，同比下降13.2%。波音公司股價也自3月1日最高的443.95美元跌至目前的353美元左右。

國內(nèi)多地機(jī)場旅客吞吐量下降，是否意味著民航業(yè)增長拐點的到來?中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春認(rèn)為，此時下任何結(jié)論都為時尚早。

“應(yīng)該說有很多短期因素確實影響著民航業(yè)近期的數(shù)據(jù)，但是因為時間太短了，才一兩個月，數(shù)據(jù)太少了。而且到目前為止，沒有一個整體情況的對比，因此還需要一段時間的觀察才能做出分析和判斷。”曹允春對記者表示，但這些數(shù)據(jù)值得長期持續(xù)關(guān)注并引起重視。

關(guān)鍵詞： 機(jī)場旅客 吞吐量