京雄城際北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)全面完工 9月底車站可投入使用

截至目前，京雄城際鐵路北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已全面完工，現(xiàn)階段正在逐項(xiàng)進(jìn)行車站內(nèi)部裝修。工程部門預(yù)計(jì)，將于4月啟動(dòng)無(wú)砟軌道鋪設(shè)和鋪軌作業(yè)，9月底車站可投入使用。

昨日，記者跟隨中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)(下稱北京鐵路局)首次走進(jìn)位于大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的京雄城際鐵路北京新機(jī)場(chǎng)站，探訪正在進(jìn)行中的施工現(xiàn)場(chǎng)。

地下一層設(shè)置統(tǒng)一換乘通廊

京雄城際鐵路新機(jī)場(chǎng)站緊鄰新機(jī)場(chǎng)航站樓。在新機(jī)場(chǎng)站地下一層換乘大廳，鮮艷的綠色立柱、白色的照明燈光都已逐項(xiàng)安裝到位。地下二層，工人正在站臺(tái)旁準(zhǔn)備施工。站臺(tái)旁邊一側(cè)已經(jīng)開挖出預(yù)留槽，“這是為安裝屏蔽門準(zhǔn)備的溝槽。”中鐵北京工程局集團(tuán)新建京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理霍建利說(shuō)。

霍建利介紹，按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，京雄城際鐵路、地鐵線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線三條線往南匯總到機(jī)場(chǎng)。整體采用“上進(jìn)上出”的流線模式，地下一層為機(jī)場(chǎng)和其他軌道交通設(shè)置了統(tǒng)一的換乘通廊。進(jìn)站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區(qū)進(jìn)入地下一層候車大廳，進(jìn)站后檢票進(jìn)入地下二層站臺(tái)乘車;出站換乘到機(jī)場(chǎng)的旅客，在地下一層南北區(qū)出站，通過(guò)換乘通廊向上進(jìn)入航站樓。

“東邊為聯(lián)絡(luò)線、中間是地鐵、西邊是京雄高鐵。旅客從通廊換乘下來(lái)后，根據(jù)需求分別前往不同區(qū)域。”霍建利在示意圖上仔細(xì)講解。機(jī)場(chǎng)和地下一層的換乘電梯共有10部，據(jù)測(cè)算，旅客從航站樓到軌道交通區(qū)域的換乘時(shí)間在10分鐘左右。

此外，新機(jī)場(chǎng)站的智能化程度也更高，更加節(jié)能環(huán)保?；艚ɡ硎?，因?yàn)槭羌兊叵抡?，站?nèi)為保證旅客舒適性下了不少功夫。

該站增設(shè)了綠化設(shè)計(jì)，做到一站一景。同時(shí)，換乘通廊、候車大廳的座椅排列，不再是以往人們對(duì)火車站印象里那種千篇一律冷冰冰的不銹鋼座椅，而是“像機(jī)場(chǎng)候車區(qū)甚至像咖啡廳一樣，座椅更舒適，且擺放區(qū)域、造型都會(huì)更有設(shè)計(jì)感。”而且，車站也通過(guò)智能化實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，比如夜間車輛停駛后，站內(nèi)部分照明、空調(diào)就將自動(dòng)停用。

4月中旬開始鋪軌作業(yè)

北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部工程部部長(zhǎng)邵啟昌介紹，京雄城際鐵路正線全線北起李營(yíng)站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安管內(nèi)，全長(zhǎng)92.78公里，共設(shè)5座車站。其中，北京新機(jī)場(chǎng)站是北京段配套開通的高鐵站。該站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線共同下穿北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓。未來(lái)，旅客從北京西站乘車出發(fā)，第二站是黃村站，第三站就是新機(jī)場(chǎng)站。北京西站至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，約需20分鐘。

據(jù)介紹，京雄城際鐵路北京段正線北起既有京九線李營(yíng)站，南至北京新機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)33.97公里，含橋梁共3座，隧道共2座。北京境內(nèi)李營(yíng)至新機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

車站線路全長(zhǎng)2011米，總建筑面積11.5萬(wàn)平方米，站廳層1.6萬(wàn)平方米，供旅客使用面積約3萬(wàn)平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，設(shè)置2臺(tái)6線，其中正線2條，到發(fā)線4條。

目前，北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已全部完工。接下來(lái)，鋪軌及電力、通信、信號(hào)等站后工程將穩(wěn)步推進(jìn)。按照計(jì)劃，該站將于4月15日開始鋪軌作業(yè)，5月底完成站臺(tái)層、乘降區(qū)等處的精裝修，6月主體建筑完工并進(jìn)行驗(yàn)收，7月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)9月底投入使用。

混凝土?xí)?ldquo;自己密實(shí)”

“一般來(lái)說(shuō)軌頂風(fēng)道要和上層樓板同時(shí)澆筑完成，但我們來(lái)的時(shí)候，上層樓板已經(jīng)完工了，下面的軌頂風(fēng)道該怎么澆筑呢?”站臺(tái)上，中鐵北京工程局集團(tuán)新建京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目副總工程師余茂東指著對(duì)面的墻賣起了“小關(guān)子”。見大家猜不出來(lái)，余茂東解釋，為解決車站軌道正上方軌頂風(fēng)道混凝土澆筑難度大的問題，施工采用膨脹型自密實(shí)混凝土，達(dá)到混凝土流動(dòng)性、密實(shí)度和收縮裂縫可控的目的。通過(guò)這種方法，混凝土可以自己完成密實(shí)的過(guò)程。

此外，車站建設(shè)還采取很多創(chuàng)新手段，比如針對(duì)地下結(jié)構(gòu)拱形斷面段兩側(cè)不對(duì)稱、不均勻、無(wú)規(guī)律加寬問題，仰拱側(cè)墻采用“預(yù)彎鋼龍骨+工字木梁+木面板”模板體系，側(cè)墻采用“定型鋼架+工字木梁+木模板” 工法，保證側(cè)墻模板在不同段落靈活調(diào)整。

由于北京新機(jī)場(chǎng)站工程體量大、標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)交叉多，系統(tǒng)管線排布復(fù)雜，施工前還通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行了管線優(yōu)化排布，確保裝修及安裝的整體效果。(記者 金可 通訊員 魯靜 朱嘯龍 范學(xué)超)

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