連續(xù)10年產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一 如何看待汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

2018年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量雖然蟬聯(lián)全球第一，但28年來(lái)增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落。不過(guò)，拋開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有可圈可點(diǎn)之處。比如，自主品牌集中度不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)服務(wù)業(yè)等新業(yè)態(tài)新技術(shù)新模式蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，等等。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)保有量遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，汽車(chē)業(yè)發(fā)展仍有較大空間

1月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車(chē)工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，受政策和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量低于年初預(yù)期，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比下降4.16%和2.76%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，從2018年度數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但28年來(lái)增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

多因素致銷(xiāo)量下滑

陳士華表示，2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力，產(chǎn)銷(xiāo)增速低于年初預(yù)期，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落。

他介紹說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在2001年至2010年間快速增長(zhǎng)，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年的負(fù)增長(zhǎng)，是1990年以來(lái)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)。

“2018年，汽車(chē)銷(xiāo)售2808萬(wàn)臺(tái)，比上年下降了80萬(wàn)臺(tái)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東說(shuō)，2018年月銷(xiāo)售基本維持7年銷(xiāo)售環(huán)比走勢(shì)，但呈現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)下滑趨勢(shì)。“2018年汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，與宏觀因素和市場(chǎng)因素都有關(guān)系。一方面，GDP緩降、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)延續(xù)分化趨勢(shì)、投資和消費(fèi)雙下降、中美貿(mào)易摩擦、房地產(chǎn)去庫(kù)存;另一方面，受政策透支、二手車(chē)銷(xiāo)售波動(dòng)、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，以及消費(fèi)升級(jí)等因素影響，汽車(chē)銷(xiāo)售受到了一定壓力。”許海東說(shuō)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的主要原因在于二三線及中西部市場(chǎng)，尤其是北方市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，消費(fèi)信心不足。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，去年12月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最終沒(méi)能超預(yù)期發(fā)展，各種車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度下滑。這是2017年購(gòu)置稅優(yōu)惠提前釋放購(gòu)車(chē)需求、高增長(zhǎng)基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增速放緩及中美貿(mào)易摩擦陰影下不確定性等多因素疊加造成的。

他表示，沒(méi)必要對(duì)此過(guò)分恐慌，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，在中國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率曾經(jīng)歷過(guò)三次大幅下滑，之后便因各種政策或其他因素影響快速反彈，呈現(xiàn)出較有規(guī)律的周期性波動(dòng)。

“拋開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，也有可圈可點(diǎn)之處。”周毅總結(jié)說(shuō)，2018年汽車(chē)自主品牌集中度不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)等新業(yè)態(tài)新技術(shù)新模式蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，整車(chē)制造和汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”框架下大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，這些均體現(xiàn)出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展特征。

新能源車(chē)仍受追捧

2018年下半年，在乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售普遍低迷的情況下，新能源汽車(chē)仍然受到熱捧，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)走高。

數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1527輛。

據(jù)了解，工信部正在抓緊制定2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步緩解了補(bǔ)貼降低的影響，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力。

“在政策和資本雙輪驅(qū)動(dòng)下，2018年的增長(zhǎng)是意料之內(nèi)的。”北京新場(chǎng)科技有限公司創(chuàng)始人王彥敏說(shuō)。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王耀表示，只要補(bǔ)貼靴子沒(méi)有落地，這種增長(zhǎng)還是會(huì)持續(xù)下去。但政策落地后，根據(jù)每年的波動(dòng)情況，產(chǎn)銷(xiāo)量可能會(huì)下降。從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我國(guó)占有全球一半以上的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2019年市場(chǎng)還會(huì)有20%至30%的增長(zhǎng)。

車(chē)市低迷恐將延續(xù)

在日前舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2019)”上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2018年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受多方面因素影響出現(xiàn)市場(chǎng)下滑，但長(zhǎng)期向好的發(fā)展前景沒(méi)有變，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然保持了良好勢(shì)頭。

新的一年，汽車(chē)行業(yè)仍有來(lái)自國(guó)家層面的政策支持。1月8日，國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，2019年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)措施。由于其發(fā)言提到從城市進(jìn)入農(nóng)村、鼓勵(lì)農(nóng)民消費(fèi)等，業(yè)內(nèi)猜測(cè)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

周毅表示，短期來(lái)看，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始著手制定政策鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，預(yù)計(jì)2019年會(huì)有一定程度的反彈。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)每千人汽車(chē)保有量才140多臺(tái)，尚不及美國(guó)的五分之一，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，汽車(chē)業(yè)發(fā)展仍有較大空間，需深化“放管服”改革，為車(chē)企提供良好發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)自身壓縮成本、提升服務(wù)水平，為消費(fèi)者帶來(lái)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的好產(chǎn)品。

許海東認(rèn)為，2019年三線以下城市消費(fèi)能力下降，低端SUV受波及大。預(yù)計(jì)2019年銷(xiāo)量將與2018年持平，總銷(xiāo)量2810萬(wàn)臺(tái)左右，其中乘用車(chē)2370萬(wàn)臺(tái)，商用車(chē)440萬(wàn)臺(tái)。

崔東樹(shù)說(shuō)，對(duì)2019年預(yù)期是汽車(chē)零增長(zhǎng)、乘用車(chē)1%增長(zhǎng)。2019年上半年情況仍將極其艱難，并且隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，車(chē)市可能會(huì)走入谷底，然后逐步調(diào)整過(guò)來(lái)。此外，隨著未來(lái)市場(chǎng)進(jìn)一步收緊，汽車(chē)行業(yè)很可能要經(jīng)歷一輪優(yōu)勝劣汰，行業(yè)整合在所難免，低端產(chǎn)品很難在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下生存，車(chē)企必須盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)，早日邁向中高端，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，2019年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈、壓力劇增，自主品牌的日子會(huì)更難過(guò)。但是，從另一角度來(lái)看，也要有信心，如此龐大的市場(chǎng)，總會(huì)需要整合和“洗牌”，專(zhuān)心主業(yè)的車(chē)企一定會(huì)脫穎而出。

“車(chē)企要從始至終堅(jiān)持把產(chǎn)品做好。”師建華表示，吉利、長(zhǎng)城、廣汽等自主品牌，正是因?yàn)楫a(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，才贏得了市場(chǎng)，樹(shù)立了口碑。(記者 劉 瑾)

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