(資料圖片)
8月5日，世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋中塔4號(hào)墩塔座及第一節(jié)塔柱開(kāi)始澆筑混凝土，標(biāo)志著馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全面進(jìn)入塔柱施工階段。
巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋三個(gè)主塔均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，其中中塔4號(hào)墩為四肢空間結(jié)構(gòu)，縱橫向均為A型，塔高345.6米，為全橋最高塔。南北兩岸邊塔3號(hào)墩和5號(hào)墩已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中塔柱和下橫梁施工階段，至此，全橋三主塔已全部進(jìn)入塔柱施工階段。
巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道。馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，大橋建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。
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