粵港澳大灣區(qū)重要過江通道——虎門二橋主線全面貫通

虎門二橋主線貫通

廣東省交通集團20日發(fā)布消息稱，粵港澳大灣區(qū)重要過江通道——虎門二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，主線全面貫通。預(yù)計2019年5月實現(xiàn)通車，屆時將有效緩解虎門大橋的通行壓力。

虎門二橋項目全長12.89千米，路線起于廣州市南沙區(qū)，經(jīng)廣州市番禺區(qū)，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點與廣深沿江高速公路相接。工程主線均采用橋梁方式，設(shè)置兩座跨江特大橋，建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

虎門二橋箱梁預(yù)制拼裝工作由中交二航局S3標承建，全線有3533榀箱梁，區(qū)域分布南沙、番禺、東莞三地，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多等特點。

虎門二橋項目總經(jīng)理崖崗介紹，項目從2015年開始進行節(jié)段箱梁施工，此次最后一片節(jié)段箱梁在虎門二橋大沙水道橋東引橋施工，“如果采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝進行節(jié)段箱梁施工，除了工效低、安全風(fēng)險高，混凝土的質(zhì)量難以得到保證之外，也會對珠江航道通行造成極大影響”。

項目建設(shè)者們經(jīng)過多方對比之后，決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進行節(jié)段箱梁施工。

虎門二橋項目副總經(jīng)理李彥兵介紹，如果用通俗的講法，“短線匹配法”裝配化施工，就是在“工廠拼積木”。

相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝，“短線匹配法”具有上部構(gòu)造與下部構(gòu)造可同時進行施工，施工效率高，采用工廠化作業(yè)和精細化施工，質(zhì)量控制好，變高空和水上施工為陸地施工，降低安全風(fēng)險，對周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點。

在此次拼裝作業(yè)中，虎門二橋采用五臺大型架橋機同時進行交叉施工作業(yè)，用“短線法”工藝完成3533榀單箱雙室寬幅節(jié)段梁的安裝任務(wù)，同時，這也是中國內(nèi)地最大的運用架橋機進行節(jié)段箱梁架設(shè)體系。

目前，虎門二橋工程建設(shè)進展順利，主橋大沙水道橋、坭洲水道橋已完成貓道拆除，全線實現(xiàn)貫通，正在進行鋼橋面鋪裝作業(yè)，下一步將進入橋面系及附屬工程施工階段。

虎門二橋建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10千米，從東莞到番禺比現(xiàn)在縮短30分鐘車程。這有利于緩解現(xiàn)有虎門大橋超負荷的車流量，對于促進區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流動，打造國際一流灣區(qū)和世界級城市群意義深遠。(蔡敏婕)

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