南方航空宣布退出天合聯(lián)盟 影響幾何:或利空國泰利好東航

中國南方航空今日宣布，明年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議。南航與天合聯(lián)盟共同表示，將會在2019年內(nèi)完成各項過渡工作，并在2019年期間確保所有客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。

南方航空退出天合聯(lián)盟后，將加入寰宇一家。

航空聯(lián)盟是指兩間或以上的航空公司之間所達成的合作協(xié)議。全球最大的三個航空聯(lián)盟是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。航空聯(lián)盟提供了全球的航空網(wǎng)絡，加強了國際的聯(lián)系，并使跨國旅客在轉(zhuǎn)機時更方便。

三大聯(lián)盟各有其特點。最早成立的星空聯(lián)盟在規(guī)模上居于領先地位，擁有28家成員，天合聯(lián)盟和寰宇一家的成員數(shù)量分別為20家和14家。

寰宇一家，盡管航司數(shù)量少，但卻不乏新航、國泰等優(yōu)質(zhì)航司，但在中國大陸沒有成員航司是其硬傷所在，這也是外界猜測南航加入寰宇的主要依據(jù)。

而天合聯(lián)盟常年因被航司質(zhì)量不佳以及成員間合作相對松散而被?？蛡儜蚍Q為“烏合聯(lián)盟”，但在國內(nèi)優(yōu)勢比較明顯，除了國航被星空聯(lián)盟招至麾下，南航、東航和廈門航空均屬于天合聯(lián)盟陣線。

影響幾何?

對南航或利大于弊

根據(jù)中國民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)，南航是亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司，目前經(jīng)營客貨運輸機超過 700 架，位居世界第四，而且還在擴張中。盡管南航按運載量和機隊都是中國第一，但是在北美航線上一直被國航和東航壓制。

北美航線維護成本高利潤率平平，南航自己的戰(zhàn)略計劃也是想在 2020 之前飛速拓展南美的航線，和 AA“ 戰(zhàn)略合作 ” 之后，可以享受美國航空(AA)的北美航段而無需額外成本，讓南航可以專心拓展南美洲業(yè)務。

或利空國泰航空

南航此次轉(zhuǎn)投寰宇一家懷抱，這對于大本營在香港，與廣州僅一岸之隔的國泰航空， 無疑是一個打擊。同屬寰宇一家的國泰在大中華區(qū)的策略，一直都是靠著國泰港龍接駁大陸和臺灣客人，經(jīng)香港，搭乘國泰班機，轉(zhuǎn)機飛往全世界。但是南航的加入無疑改變了整個格局：

珠三角的客人就不用專門來香港飛了，而珠三角一直是國泰主打的客源地之一。其次，國內(nèi)其他省份的客人也可以從自己的城市 -> 廣州 -> 目的地，南航對轉(zhuǎn)機政策一直很友好，都是免費送國內(nèi)航段的。

或利好東方航空

南航和東航，廈門航空， 之前是天合聯(lián)盟在中國的三個小弟，重疊度很高，彼此競爭也很激烈。對于天合聯(lián)盟來說，失去了南航這個重要的中國區(qū)樞紐，剩下的共享代碼承載量都需要依靠東航完成。

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