共享單車騎到了十字路口

共享單車兩大巨頭ofo和摩拜格局初定，但從市面上的消息來看，負(fù)面消息仍不斷。此前有ofo裁員、高管離職、現(xiàn)金流斷裂等，被美團(tuán)納入麾下的摩拜也是麻煩事不斷。

有消息稱，盡管王興承諾“不會裁員，給期權(quán)”。但是，隨著公司創(chuàng)始人之一王曉峰的離開，還是讓摩拜員工心態(tài)發(fā)生了變化。

有媒體報(bào)道稱，摩拜全國運(yùn)營人員進(jìn)行裁員，績效工資卡得很低。還有消息稱，摩拜挪用用戶押金以及拖欠供應(yīng)商貸款等。

共享單車行業(yè)的“坑”真的是如此巨大嗎?這么大的一個“坑”，到底應(yīng)該怎么來填?

投資人也不是傻子，今年以來，一個明確的信號是，共享單車從此前的不計(jì)成本，到現(xiàn)在試圖回歸盈利的初衷，到頭來，這筆賬，最終還得算到用戶頭上。

不過，想法是好的，如何盈利卻是一個難題。

逃不脫的裁員厄運(yùn)

一旦沒有錢，就拿員工開刀，這似乎成為不少野蠻生長企業(yè)的通病。

此前ofo盛傳的裁員、降薪一說，也并不是空穴來風(fēng)。

這一次，連背靠美團(tuán)這棵大樹的摩拜也未能幸免。

被美團(tuán)收購后，摩拜內(nèi)部迎來了激烈的變動，有媒體報(bào)道，摩拜“每天都有人提離職”。

盡管王興在4月11日參加摩拜單車的全員大會時明確承諾“不會裁員，給期權(quán)”。但是，有媒體在當(dāng)天采訪了一名摩拜的員工，對方表示，“今天還有幾個提離職的。”

事實(shí)上，摩拜員工人心不穩(wěn)從去年冬天就開始了。彼時，摩拜長時間沒有拿到新的融資，車輛投放大幅減少，訂單量下降。裁員的消息也不斷傳出。當(dāng)時有消息稱，摩拜全國運(yùn)營人員進(jìn)行裁員，績效工資卡得很低。還有媒體報(bào)道稱，摩拜挪用用戶押金超過60億元，拖欠供應(yīng)商貸款10億元等等。

公司經(jīng)營的壓力，在向每個員工傳導(dǎo)。一件小事情，就很能說明問題：有摩拜員工當(dāng)時向媒體表示，“我們原先寄快遞都是寄順豐，后來只要不是急件，都不讓寄順豐。”

與阿里劃清界限？

摩拜不平靜，ofo也沒好到哪里去。盈利、盈利還是盈利，似乎成為了力求獨(dú)立的ofo需要解決的首要難題。

上述背景下，ofo宣布了百城盈利，按照ofo B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅的解釋，公司的實(shí)現(xiàn)盈利是這么來的：基于ofo的高頻使用率，可將用戶流量直接導(dǎo)流至廣告商的線上或線下。

不過，ofo方面還在全國范圍內(nèi)取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策。

信用免押金取消后，用戶需額外購買95元“福利包”才可繼續(xù)免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。

這個邏輯是不是不太對，一方面需要廣大的用戶量來維持自身的盈利水平，另一面卻取消了信用免押金，這對用戶量是有影響的，更何況，在摩拜以及小藍(lán)、哈羅均取消押金的背景下。

對于上述行為，ofo方面有關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)《證券日報(bào)》記者時表示，公司已上線新一代信用積分體系，通過自有數(shù)據(jù)建立更加智能和完善的用戶信用考評機(jī)制。

按照ofo方面推行的新的評分系統(tǒng)，其實(shí)也并沒有免押金，這與芝麻信用分直接擁有免押金的優(yōu)勢，對用戶的吸引力還是有所區(qū)別的，有用戶在與記者交流時就反饋稱，ofo雖然投放量巨大，但是損壞率也是巨大的，騎單車是為解決三公里之內(nèi)的出行難題，可是掃碼尋找好的自行車竟然能花費(fèi)達(dá)半小時，這個節(jié)省時間的意義就已經(jīng)不大了。

再來看看這個表述，ofo自建用戶評分體系，這擺明了是要和之前的芝麻信用撇清關(guān)系，說白了是這么個意思，“根據(jù)信用分這個評定標(biāo)準(zhǔn)是好的，但是這個標(biāo)準(zhǔn)ofo要自己來定，不需要螞蟻金服來提供。”從ofo的一系列舉動中，與阿里決裂之心似乎更加堅(jiān)定了。

ofo這么強(qiáng)硬，螞蟻金服也不是吃素的，螞蟻金服方面的回應(yīng)稱，合作伙伴可以結(jié)合自身的實(shí)際情況來選擇如何使用信用能力，“我們非常尊重合作伙伴的商業(yè)決定，螞蟻金服會持續(xù)看好共享單車行業(yè)。”

除了ofo，螞蟻金服還有親兄弟哈羅單車不離不棄。

6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美元估值，向哈羅單車增資20.6億元。此次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為哈羅單車第一大股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

控制投放量

6月19日，國內(nèi)移動大數(shù)據(jù)平臺Trustdata發(fā)布《2018年中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，一、二線城市仍是共享單車用戶的核心使用區(qū)域，用戶規(guī)模占比達(dá)75%，三、四線城市用戶規(guī)模較小占比僅有25%。

從上面的報(bào)告來看，共享單車仍聚焦在一、二線城市，而如何能在一、二線城市盈利才能決定公司整體的盈利情況。

不過，再從數(shù)量上盲目投放似乎開始不起作用了，“不到1年時間，進(jìn)入北京市場的共享自行車企業(yè)達(dá)到了15家，也就是半年時間增長了235萬輛。期間，已經(jīng)逐步暴露出共享自行車無序競爭投放、亂停亂放等問題，特別是在一些地鐵站、公交車站、交通樞紐、大型商圈等區(qū)域，出現(xiàn)車輛大量堆積和占道的現(xiàn)象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了諸多不利影響。” 北京市交通委停車管理處副調(diào)研員胡海明說。

在上述背景下，2017年9月份，北京市下發(fā)通知，要求暫停共享自行車新增投放。“有企業(yè)因資金不足或經(jīng)營不善，自動撤離北京市場，比如酷騎和一步單車。”胡海明表示，“北京市目前(共享單車)的量非常多，但是活躍度不到50%，我們看到有一半車在閑置，停著沒人騎，造成大量的浪費(fèi)。下一步我們采取減量調(diào)控，依據(jù)每月各共享自行車企業(yè)的車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，責(zé)成相關(guān)企業(yè)收回長期閑置的冗余車輛和破損車輛。

按照活躍度50%的水平，以及控制投放量的規(guī)定來看，要想提高用戶的使用率，似乎開始變難。而要盈利是基于用戶的使用頻率的，這直接傳導(dǎo)至在能否盈利的問題上，似乎仍是一個沉重的負(fù)擔(dān)。

海外困局

國內(nèi)負(fù)擔(dān)還沒解決，國外的負(fù)擔(dān)也不輕。

共享單車在國內(nèi)火起來后，便馬不停蹄地進(jìn)軍了海外，2016年年底，ofo率先在新加坡開展共享單車服務(wù)，隨后摩拜、小藍(lán)單車也紛紛出海。

事實(shí)上，在歐洲許多國家，共享單車已普遍存在于各大城市當(dāng)中。在這種情況下，中國品牌共享單車的“出海記”似乎并不順利：法國巴黎市政府計(jì)劃以“商業(yè)用途占用公共空間”的名義，對無樁共享單車運(yùn)營商進(jìn)行征稅，并希望為這個日益火爆的市場設(shè)立管理框架。

不過，從優(yōu)勢來看，中國品牌的無樁共享單車模式在英國尚屬首創(chuàng)。但是任意停放恐破壞市容、擠占公共空間，行人安全隱患升高和單車的偷盜損壞問題，也成為它們在英國受到質(zhì)疑和擔(dān)憂的主要來源。

有報(bào)道稱，工黨領(lǐng)導(dǎo)的劍橋市議會對此感到非常擔(dān)憂，他們認(rèn)為ofo等共享單車的大量出現(xiàn)，已經(jīng)很難阻擋。但是，這種隨停模式，可能會帶來麻煩，尤其是對行人和其他自行車使用者帶來困擾。

或許是因?yàn)楣蚕韱诬嚭Ｍ鈽I(yè)務(wù)不順，ofo開始尋找新業(yè)務(wù)，近日，記者從ofo內(nèi)部獲悉，戴威對內(nèi)宣布其將直接領(lǐng)導(dǎo)ofo國內(nèi)和國際化業(yè)務(wù)。行業(yè)人士認(rèn)為，這或許與網(wǎng)傳ofo在海外探索共享電動滑板車業(yè)務(wù)有關(guān)。

戴威在6月11日給ofo海外事業(yè)部全員發(fā)布的英文郵件中，宣布管理國內(nèi)業(yè)務(wù)外，也將統(tǒng)領(lǐng)海外業(yè)務(wù)。

戴威稱海外市場是ofo在中國市場之外的第二大增量市場。幾天前，曾有媒體報(bào)道稱ofo將在美國推出電動滑板車和電單車業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道，美國共享電動滑板車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1美元起用，每分鐘收費(fèi)15美分，平均每天每輛可收費(fèi)24美元左右。共享電動滑板車在海外市場的巨大潛力，或許成為戴威統(tǒng)管海外業(yè)務(wù)的另一大原因。