青島地鐵加速建設 日均客運量超80萬人次

地鐵是緩解城市交通擁堵、提升城市功能品質(zhì)的重要基礎設施。9日召開的創(chuàng)建全國文明典范城市提升城市品質(zhì)工作推進會議提出，要以創(chuàng)建文明典范城市為抓手，加快解決“堵”的問題，加強地鐵、道路建設和停車設施建設，狠抓交通秩序整治，提高路網(wǎng)整體運行效率。

地鐵相較城市其他公共交通，具有運量大、速度快、安全準時、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。據(jù)統(tǒng)計，地鐵百公里人均能耗僅為小汽車的5%，公共汽車的60%，是踐行綠色出行、實現(xiàn)節(jié)能減排的首選。青島地鐵自通車以來，在便利市民出行、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮著重要作用。

記者從青島地鐵集團了解到，今年，乘著“項目落地年”的發(fā)展大勢，以三期建設規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復為契機，“軌道上的青島”建設將全面提速。9月30日，2號線二期工程(東段)、5號線工程、7號線二期工程等三個項目的土建施工資格預審公告同時對外發(fā)布，意味著這三條線路正朝著“年內(nèi)盡早開工建設”的目標全力推進。

運營里程全國前列

日均客運量超80萬人次

2015年年底，青島地鐵首條線路3號線北段開通。6年來，青島地鐵建設不斷提速，線網(wǎng)規(guī)模高速拓展。目前，通車線路已達6條(2、3、11、13和1號線北段、8號線北段)，全長246公里，運營里程位列全國第10名， 網(wǎng)絡化運營初步形成，實現(xiàn)了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯(lián)系，串聯(lián)起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，實現(xiàn)高鐵、地鐵、航空、公路等現(xiàn)代化交通要素的全方位換乘，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的重要交通紐帶。

為更好服務市民出行“最后一公里”，青島地鐵積極推動全市公共交通一體化布局，積極創(chuàng)新首班車投用模式，由單站投用調(diào)整為多列車多站投用，首班車時間提前14-44分鐘不等，使地鐵與國鐵換乘平均覆蓋率達95.81%，與機場換乘平均覆蓋率達84.35%，特別是8號線創(chuàng)新開行機場直達快車，延長運營服務時間1小時40分鐘，增加航班覆蓋40架次，首班列車到達機場時間位居全國第三位，早于北京、廣州、深圳等城市，占機場客運公交出行比例達50%。

目前，青島地鐵線網(wǎng)日均客運量超80萬人次，最高日客運量122萬人次，列車正點率、運行圖兌現(xiàn)率等關鍵指標穩(wěn)居行業(yè)前列。公共交通出行分擔率達到20%，為有效緩解城市交通擁堵作出了積極貢獻。

5條線路在建

1號線南段春節(jié)前有望通車

目前，青島地鐵5條線路在建(1號線南段、2號線西延段、4號線、6號線一期、8號線南段)，全長118公里。其中，9月6日開始，地鐵1號線南段開始了為期三個月的空載試運行，有望在春節(jié)前開通運營。通車后，將實現(xiàn)青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)接軌，廊道功能進一步凸顯。屆時，青島地鐵運營車站數(shù)量將達到132座，線網(wǎng)運營里程達284公里，運營網(wǎng)絡客流水平進一步提升。

1號線是青島軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，全長60公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽，是山東省和青島市重大工程項目。1號線北段(青島北站至東郭莊站)21.9公里線路已于2020年年底通車。1號線南段長約38公里，設26座車站，自王家港站起至青島北站。南段開通后，將接入已開通初期運營的1號線北段，形成貫通青島五城區(qū)、跨海連接東西兩岸的軌道交通主“動脈”。1號線全線通車后，與4條已通車線路實現(xiàn)換乘。其中，在井岡山路站與13號線換乘，在青島站與3號線換乘，在臺東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘。

4號線土建工程將于年底收尾，計劃2022年年底開通。2號線西延段和6號線一期預計通車時間為2024年。8號線南段正處于土建施工階段，受涉特殊用地影響，南段涉特殊用地區(qū)域暫不具備進場施工條件，8號線南段開通時間需根據(jù)后續(xù)施工情況確定。

發(fā)展后勁十足

獲批三期規(guī)劃項目明年全部開建

今年8月，國家發(fā)改委原則同意我市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃，建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期，共7個項目，線路規(guī)模139公里，估算總投資980.7億元。三期建設規(guī)劃項目，充分考慮市民出行需求，對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區(qū)域都進行了覆蓋，對快速融青較為迫切的即墨、膠州、西海岸中心城區(qū)進行了聯(lián)通。三期建設規(guī)劃的獲批，使得我市軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第9位，對拓展城市發(fā)展空間，實現(xiàn)城市發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

青島地鐵集團董事長張建剛介紹，為加快推進地鐵三期建設規(guī)劃中各條線路前期工作，地鐵集團先期啟動了部分勘察設計工作，以穩(wěn)定和優(yōu)化線站位方案，縮短從線路批復到開工的時間。在具備條件的情況下，今年力爭開工建設2號線二期、5號線和7號線二期，其他4條線路計劃2022年開工建設。

其中，2號線二期、5號線是東岸城區(qū)骨干線路，將進一步織密東岸網(wǎng)絡，緩解交通擁堵。2號線二期長8.9公里，設站8座，主要服務李滄東片區(qū)、院士港等區(qū)域。5號線長32.7公里，設站29座，是“C”字型線路，與多條線路實現(xiàn)換乘，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)。7號線二期由北段和南段組成，主要服務即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。其中，北段長12.8公里，設站11座;南段長3.7公里，設站3座。

三期項目建成后，我市軌道交通覆蓋率將大大提升，對方便市民出行、緩解交通擁堵起到更為顯著的作用。預計至“十四五”末，東岸城區(qū)軌道交通基本成網(wǎng)，西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建，三岸之間實現(xiàn)軌道交通聯(lián)系，初步建成“軌道上的青島”。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮)

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