青島新增4對(duì)至北京列車 運(yùn)行時(shí)間均在3個(gè)半小時(shí)以內(nèi)

16日，青島市政府與中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司在府新大廈簽訂了 《關(guān)于開行青島至北京南旅客列車的合作協(xié)議書》。中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)增開4對(duì)青島站(青島北站)至北京南站的旅客列車，累計(jì)達(dá)到7對(duì)，運(yùn)行時(shí)間均在3個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，最快2小時(shí)59分。至此，青島、煙臺(tái)、威海等地均可通過青島樞紐快速便捷通達(dá)京津冀地區(qū)，進(jìn)一步拉近了青島都市圈與京津冀地區(qū)的時(shí)空距離。

國(guó)鐵開展公交化服務(wù)

市交通運(yùn)輸局將結(jié)合青島都市圈及膠東經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，圍繞打造交通強(qiáng)國(guó)新亮點(diǎn)，研究市域鐵路和膠東半島城際鐵路列車公交化開行方案，探索利用國(guó)鐵開展“公交化”服務(wù)、便捷群眾出行的新模式。計(jì)劃在膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，先行增開青島北站經(jīng)停機(jī)場(chǎng)站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺(tái)方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。同時(shí)，結(jié)合濰煙高鐵、萊榮高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道等高鐵通道建設(shè)，將研究普速列車外遷、優(yōu)化青島樞紐布局，釋放青島樞紐能力以增開更多通往北上廣深及其他城市的高等級(jí)列車，不斷提升鐵路的運(yùn)輸服務(wù)能力，服務(wù)群眾安全便捷低碳高效出行，為城市品質(zhì)提升和建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市建設(shè)貢獻(xiàn)交通力量。

今年4月，全國(guó)鐵路新一輪調(diào)圖后，我市新增安慶—威海D2874次、重慶西—青島G1836次、青島北—曲阜東G9221次、青島北—鄭州東G4255次在青島西站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。膠州北站增加?xùn)|北、北京等方向動(dòng)車，市民出行更加便利。此外，還加開了青島北—齊齊哈爾南G1248次列車，緩解了無東北方向列車的運(yùn)輸壓力，增強(qiáng)鐵路服務(wù)靈活性，為去往東北方向旅客提供便利。調(diào)圖后，膠州北站?？寇嚧尾粩嗾{(diào)整優(yōu)化，覆蓋全國(guó)主要城市。其中，開往北京的直達(dá)車次調(diào)整為上行4列，下行3列，高峰線1列，方便了群眾出行，提升了膠州交通樞紐地位。

島城北上南下更便捷

在1月20日的調(diào)圖中，青島首次進(jìn)入上海5小時(shí)交通圈，抵達(dá)上海的列車最快運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)54分鐘，較此前縮短近2個(gè)小時(shí)。以高鐵樞紐為“點(diǎn)”，以所經(jīng)沿線為“軸”，以樞紐站周邊地區(qū)為外圍擴(kuò)散形成范圍大小不等的“面”，最終聯(lián)接成“網(wǎng)”——從高鐵對(duì)北上廣等國(guó)內(nèi)一線城市的拉動(dòng)和促進(jìn)效應(yīng)來看，高鐵已成為拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群、都市圈發(fā)展的重要引擎。有理由相信，不斷延展、持續(xù)加密的高鐵版圖，將給青島發(fā)展帶來更大的想象空間。

“十三五”時(shí)期，青島鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期。 2018年底，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路開通，青島高鐵實(shí)現(xiàn)零的突破，濟(jì)青最快列車運(yùn)行時(shí)間由原來的2小時(shí)20分縮短至1小時(shí)40分，青島進(jìn)入北京3小時(shí)交通圈。去年11月，濰萊高鐵通車運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。截至去年年底，青島通車運(yùn)營(yíng)的鐵路已達(dá)12條、運(yùn)營(yíng)里程666公里(高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里)，較2015年增加367公里、增長(zhǎng)122%。目前，青島已基本形成了聯(lián)通北、西、南三個(gè)方向的放射型鐵路網(wǎng)布局。(記者 徐美中)

關(guān)鍵詞： 青島市 北京列車 運(yùn)行時(shí)間 都市圈