青島新增4對至北京列車 運行時間均在3個半小時以內(nèi)

16日，青島市政府與中國鐵路濟南局集團(tuán)有限公司在府新大廈簽訂了 《關(guān)于開行青島至北京南旅客列車的合作協(xié)議書》。中國鐵路濟南局集團(tuán)增開4對青島站(青島北站)至北京南站的旅客列車，累計達(dá)到7對，運行時間均在3個半小時以內(nèi)，最快2小時59分。至此，青島、煙臺、威海等地均可通過青島樞紐快速便捷通達(dá)京津冀地區(qū)，進(jìn)一步拉近了青島都市圈與京津冀地區(qū)的時空距離。

國鐵開展公交化服務(wù)

市交通運輸局將結(jié)合青島都市圈及膠東經(jīng)濟圈建設(shè)，圍繞打造交通強國新亮點，研究市域鐵路和膠東半島城際鐵路列車公交化開行方案，探索利用國鐵開展“公交化”服務(wù)、便捷群眾出行的新模式。計劃在膠東國際機場轉(zhuǎn)場后，先行增開青島北站經(jīng)停機場站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。同時，結(jié)合濰煙高鐵、萊榮高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道等高鐵通道建設(shè)，將研究普速列車外遷、優(yōu)化青島樞紐布局，釋放青島樞紐能力以增開更多通往北上廣深及其他城市的高等級列車，不斷提升鐵路的運輸服務(wù)能力，服務(wù)群眾安全便捷低碳高效出行，為城市品質(zhì)提升和建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市建設(shè)貢獻(xiàn)交通力量。

今年4月，全國鐵路新一輪調(diào)圖后，我市新增安慶—威海D2874次、重慶西—青島G1836次、青島北—曲阜東G9221次、青島北—鄭州東G4255次在青島西站辦理客運業(yè)務(wù)。膠州北站增加?xùn)|北、北京等方向動車，市民出行更加便利。此外，還加開了青島北—齊齊哈爾南G1248次列車，緩解了無東北方向列車的運輸壓力，增強鐵路服務(wù)靈活性，為去往東北方向旅客提供便利。調(diào)圖后，膠州北站?？寇嚧尾粩嗾{(diào)整優(yōu)化，覆蓋全國主要城市。其中，開往北京的直達(dá)車次調(diào)整為上行4列，下行3列，高峰線1列，方便了群眾出行，提升了膠州交通樞紐地位。

島城北上南下更便捷

在1月20日的調(diào)圖中，青島首次進(jìn)入上海5小時交通圈，抵達(dá)上海的列車最快運行時間4小時54分鐘，較此前縮短近2個小時。以高鐵樞紐為“點”，以所經(jīng)沿線為“軸”，以樞紐站周邊地區(qū)為外圍擴散形成范圍大小不等的“面”，最終聯(lián)接成“網(wǎng)”——從高鐵對北上廣等國內(nèi)一線城市的拉動和促進(jìn)效應(yīng)來看，高鐵已成為拉動沿線經(jīng)濟和城市群、都市圈發(fā)展的重要引擎。有理由相信，不斷延展、持續(xù)加密的高鐵版圖，將給青島發(fā)展帶來更大的想象空間。

“十三五”時期，青島鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期。 2018年底，濟青高鐵、青鹽鐵路開通，青島高鐵實現(xiàn)零的突破，濟青最快列車運行時間由原來的2小時20分縮短至1小時40分，青島進(jìn)入北京3小時交通圈。去年11月，濰萊高鐵通車運營，結(jié)束了平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。截至去年年底，青島通車運營的鐵路已達(dá)12條、運營里程666公里(高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里)，較2015年增加367公里、增長122%。目前，青島已基本形成了聯(lián)通北、西、南三個方向的放射型鐵路網(wǎng)布局。(記者 徐美中)

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