硬核！濰萊高鐵平度段首個無砟軌道工程基本完工

3月20日，隨著最后一塊軌道板自密實混凝土成功澆筑，濰萊高鐵平度段首個無砟軌道工程基本完工，濰萊高鐵四標(biāo)三分部在標(biāo)段內(nèi)率先完成全部無砟軌道板鋪設(shè)任務(wù)。至此，一條鋼鐵巨龍正在平度腹地蓄勢待躍，奏響了2020年底全線貫通的鏗鏘前奏。 1895根樁基、292個橋墩，647榀箱梁，16公里超長運距……一個個醒目數(shù)字見證了高鐵建設(shè)的“濰萊速度”，本次無砟軌道施工歷時6個月，順利完成21.478公里(單線)自密實混凝土澆筑和3952塊軌道板鋪設(shè)，是濰萊高鐵四標(biāo)三分部繼制梁、架梁后，又一次于標(biāo)段內(nèi)率先完成節(jié)點工期目標(biāo)，彰顯了中建八局二公司建設(shè)者的硬核戰(zhàn)斗力。

挑戰(zhàn)零下7°C 建立“移動保溫室”

2019年10月，濰萊高鐵四標(biāo)三分部拉開全線關(guān)鍵性控制工程——無砟軌道施工的序幕。按照質(zhì)量規(guī)范要求，底座板的混凝土入模溫度不能低于10℃，養(yǎng)護(hù)溫度不低于5℃。而去年平度地區(qū)最低氣溫達(dá)到零下7℃，這給此次無砟軌道冬期施工帶來極大挑戰(zhàn)。

項目部自創(chuàng)“移動保溫室”來解決這個問題。相比傳統(tǒng)的大范圍養(yǎng)護(hù)暖棚，這個長11米，高1.7米“移動保溫室”，外有5公分厚的“棉衣”，內(nèi)有大功率暖風(fēng)機(jī)，確保棚內(nèi)溫度大于10℃，讓寒冬中的無砟軌道板可以享受春天般的溫暖。而棚架底部設(shè)置的滑輪，則讓棚體多了一份靈動，整體移動起來不但增加了周轉(zhuǎn)效率，還使養(yǎng)護(hù)更加精準(zhǔn)，大大提升了整體施工效率。混凝土拌和站罐體及料倉保溫設(shè)備也安裝了智能溫度檢測體系，確保冬施混凝土品質(zhì)。期間，項目部的冬期無砟軌道施工迎來了全線的觀摩學(xué)習(xí)，獲得了業(yè)主單位的高度肯定。

誤差<2毫米 確保鋪設(shè)精準(zhǔn)定位

為保證高鐵以時速350公里平穩(wěn)運行，精度標(biāo)準(zhǔn)是壓倒一切的“硬指標(biāo)”。在無砟軌道鋪設(shè)現(xiàn)場，4名工人在測量人員的指揮下，根據(jù)全站儀的測量數(shù)據(jù)指標(biāo)，同步俯身旋轉(zhuǎn)著扭矩扳手對軌道板進(jìn)行粗調(diào)，以確定軌道板的位置。而在軌道板精調(diào)階段，測量調(diào)整工作更是需要4個精調(diào)點密切配合，嚴(yán)密把控，確保最終成型后的相鄰軌道板頂面相對高程和平面位置誤差均小于2毫米，為實現(xiàn)高鐵上的“閑庭信步”保駕護(hù)航。

與此同時，在底座板與無砟軌道板之間進(jìn)行填充層的自密實混凝土澆筑，也與軌道板精度息息相關(guān)。

自密實混凝土具有較強的流動性，澆筑過程中僅靠自重作用便能一次性密實成型，但肉眼無法直接看到最終呈現(xiàn)的模型。為直觀地檢驗軌道板自密實混凝土灌注效果，項目部先后進(jìn)行5次揭板試驗，將底座板和無砟軌道板分離，來觀察成型的自密實混凝土是否有氣泡或者空洞情況，累計揭板8塊(直線段4塊，曲線段4塊)。通過這項工藝性試驗，項目部不斷優(yōu)化自密實混凝土配置方法及灌注工藝，確保表面無面積超過50㎝的氣泡，且6㎝?及以上的氣泡不超過板面的2%，保證了軌道板的平整性與整體品質(zhì)。

多個第一 工程建設(shè)高歌猛進(jìn)

545天完成292根橋墩，360天完成647榀箱梁預(yù)制，376天完成25公里架梁任務(wù)，193天完成3952塊軌道板鋪設(shè)……作為施工單位之一，中建八局二公司建設(shè)者憑借快速高效和專業(yè)品質(zhì)，在制梁、架梁、無砟軌道施工均為標(biāo)段內(nèi)第一，得到了業(yè)主的多次嘉獎。

平度東制梁場是濰萊全線最大的高鐵制梁場，承擔(dān)著濰萊鐵路24.4公里雙線647榀梁的預(yù)制任務(wù)，工程量占濰萊鐵路四標(biāo)段總體制梁任務(wù)的52%，是濰萊鐵路施工建設(shè)中的重要組成部分。

項目部于2018年2月組織人員、設(shè)備、材料進(jìn)場建設(shè)，截至2019年9月29日最后1榀箱梁澆筑，率先圓滿完成所有制梁任務(wù)，充分展現(xiàn)了鐵軍效率。

100%到崗 復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速度”

面對新冠肺炎疫情的嚴(yán)峻形勢，項目部在嚴(yán)格落實疫情防控措施的前提下，經(jīng)過反復(fù)討論后決定按照年前計劃如期復(fù)工，集中備戰(zhàn)項目節(jié)點沖刺的最后階段。

2月1日前，項目管理人員到崗率達(dá)到80%，隨即根據(jù)項目實際情況制定防疫復(fù)工專項方案，并于2月10完成復(fù)工審批工作，員工與勞務(wù)隊伍到崗率達(dá)到100%。

項目部提前與勞務(wù)隊伍溝通聯(lián)系，快速決策，就近尋找省內(nèi)勞務(wù)資源，采用“點對點”專車形式前往日照菏澤、濟(jì)寧接勞務(wù)工人返程到崗，在最短的時間內(nèi)滿足了現(xiàn)場施工需要。

自項目進(jìn)場以來，濟(jì)青高速鐵路有限公司、山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、平度市軌道交通建設(shè)辦公室、中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司、中建山東投資有限公司、中建股份濰萊鐵路四標(biāo)項目部等業(yè)主、政府、設(shè)計、監(jiān)理單位對項目建設(shè)給予了極大的關(guān)注，在多個重要節(jié)點為項目提供了關(guān)鍵性幫助，在各相關(guān)單位的關(guān)心支持下，項目建設(shè)得以順利進(jìn)行，奪取了平度段無砟軌道施工的最終勝利。

濰萊高鐵作為山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”,東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟(jì)青高鐵,正線全長126公里, 其中四標(biāo)段為平度段，由中國建筑承建，全長49公里，設(shè)計時速350公里/小時。

通車后，煙威地區(qū)的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達(dá)濰坊、淄博、濟(jì)南以及全國各地，實現(xiàn)濟(jì)南與煙臺的“兩小時生活圈”，還將緩解目前膠濟(jì)客專“檔期已滿”的壓力，為青榮城際線路開通更多跨線動車線路提供客觀條件，盤活整條青榮城際鐵路的運營。(張燕 崔文一 苗培培)

關(guān)鍵詞： 濰萊高鐵平度段