實地探訪：濟南地鐵2號線露真容 或明年底開通

作為濟南市軌道交通第一輪建設規(guī)劃中東西向穿越主城區(qū)的線路，濟南軌交2號線的建設進展備受市民關注，11月25日上午，記者來到2號線萬盛北街站進行了實地探訪。

據悉，萬盛北街站屬于濟南軌道交通2號線四標段，該標段全長約3.24公里，包含2站3區(qū)間，即八里橋站(不含)～萬盛北街站～寶華街站～長途汽車站(不含)。

萬盛北街站—八里橋站盾構區(qū)間“真容”

萬寶區(qū)間、寶長區(qū)間作為濟南軌道交通2號線盾構區(qū)間地質最復雜、難度系數最大的區(qū)間，是全線重點控制的難點多風險高的工程之一。萬寶及寶長盾構區(qū)間地質復雜，區(qū)間硬巖巖石強度最高達到180Mpa，據相關工作人員介紹，這已經遠遠超過了水泥混凝土的硬度。再加上地下裂隙水發(fā)育豐富，上軟下硬區(qū)間長，穿越河流，盾構施工過程中易出現刀具磨損嚴重、開倉換刀頻繁、螺旋機噴涌嚴重及地面沉降等問題。由于區(qū)間地質復雜，為了保證施工工期，項目部共投入5臺盾構機同步施工。

盾構施工過程中刀具磨損嚴重

在盾構施工中，由于推進速度慢、螺旋機噴涌、刀具損壞嚴重及開倉換刀頻繁等情況，施工進度變得異常緩慢，很多技術難題在濟南地區(qū)是首次出現，沒有任何經驗可以借鑒。

硬巖巖石強度最高達到180Mpa，超過水泥混凝土的硬度

面對安全、技術等壓力的極大挑戰(zhàn)，項目部通過邀請國內權威專家會診，開展盾構機配置改造、土體改良技術、優(yōu)化施工參數、加強盾構施工等技術攻關和課題研究，解決了穿越復雜富水硬巖、小曲線半徑、上軟下硬復合地層、螺旋機噴涌、近距離穿越建筑物等諸多施工難題。

為了解決盾構機本身及施工過程中發(fā)生的螺旋機噴涌、開倉換刀泥膜建立等問題，項目部還多次邀請中鐵裝備及濟南穿黃隧道相關技術人員到場指導，學習他們的先進經驗。

盡管整體進展相對緩慢，但施工單位已經逐步攻克了多種難題，提高了盾構推進速度。據濟南軌道交通集團第二項目管理中心工程管理部負責人張錕介紹，就目前的工程進展來看，2號線明年底實現通車試運行“問題不大”。(劉帥)

關鍵詞： 濟南地鐵2號線