“龍騰舜城”為主題風(fēng)格 設(shè)計師揭秘濟(jì)南地鐵3號線出爐全過程

濟(jì)南地鐵3號線一期13個站點的設(shè)置依據(jù)是什么?將如何引領(lǐng)城市發(fā)展、方便百姓出行?整條線路的建設(shè)風(fēng)格是什么樣的?將如何打造濟(jì)南特色……近日,齊魯晚報記者采訪地鐵3號線設(shè)計團(tuán)隊,揭秘線路出爐的全過程。

“龍騰舜城”為主題風(fēng)格

“我們將3號線定位為一條體現(xiàn)城市文化活力、蓬勃騰飛的線路,濟(jì)南的精神與氣質(zhì)可以通過這條線向全國乃至全世界開放展示。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)工作人員向記者這樣介紹濟(jì)南軌道交通3號線的精氣神兒。承載著濟(jì)南騰飛發(fā)展的寓意,3號線的風(fēng)格主題確定為“龍騰舜城”。

軌道交通3號線一期南起龍洞站,北至灘頭站,是貫穿濟(jì)南東部區(qū)域的地鐵大動脈。“東部是濟(jì)南發(fā)展過程中新的活力和希望,我們也希望通過3號線助力濟(jì)南東部發(fā)展,‘龍騰’代表了我們對濟(jì)南東部崛起的期許。”該工作人員介紹。

記者了解到,在中國歷史上,大舜是中國文明發(fā)軔期的圣王,而濟(jì)南是大舜耕耘過的地方,至今保留了大量大舜文化的遺跡和景觀,因此自古便收獲了“舜城”之雅號。將“舜城”這一元素加入地鐵3號線的主題,體現(xiàn)了保護(hù)濟(jì)南歷史、傳承濟(jì)南文明的決心。

設(shè)計者為把“龍騰舜城”的理念充分貫徹在裝飾裝修中,在3號線全線13個站點中設(shè)置了7個特色重點站,將山東·濟(jì)南的文化符號用空間一體化的設(shè)計形式進(jìn)行詮釋。“對于特色重點站,我們一個車站設(shè)計了一個文化主題,這樣能將更多的城市符號與文化自信融入市民生活中,可以實現(xiàn)軌道交通空間功能性與文化性的完美結(jié)合。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為了使“舜城”的理念貫穿文化特色站,設(shè)計者將龍山文化元素作為設(shè)計基礎(chǔ),通過藝術(shù)背景墻實現(xiàn)與公共空間的風(fēng)格融合。

該負(fù)責(zé)人說,以“龍騰舜城”為統(tǒng)領(lǐng),3號線的設(shè)計者進(jìn)行了一系列特色創(chuàng)新。一是按照空間一體化的設(shè)計原則,將空間、設(shè)備設(shè)施、墻面、天花、燈具等因素統(tǒng)一考慮,融入整體空間設(shè)計;二是以現(xiàn)代的設(shè)計手法表現(xiàn)空間,根據(jù)周邊環(huán)境提煉不同的色彩,區(qū)分每個站點的特色,體現(xiàn)當(dāng)下濟(jì)南發(fā)展的激情與活力;三是從線網(wǎng)角度進(jìn)行總體分析研究,確定每條線的線路裝修定位和風(fēng)格,指導(dǎo)各條線的深化設(shè)計。

奧體中心西站建“城市溪谷”

軌道交通3號線一期總體設(shè)計單位——上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院的工作人員介紹,在3號線建設(shè)的推進(jìn)過程中,設(shè)計者根據(jù)施工中遇到的新情況、新問題,對設(shè)計方案不斷進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

為集約利用車輛基地的土地資源,設(shè)計者對濟(jì)南東車輛段預(yù)留11層小高層住宅設(shè)計,建筑面積20萬平方米,夾層內(nèi)2萬平方米商業(yè)設(shè)計預(yù)留了上蓋物業(yè)開發(fā)條件,并調(diào)整了車輛段運用庫檢修規(guī)模,這為以后城市的發(fā)展和物業(yè)升值做好了預(yù)留條件。在龍奧站,根據(jù)地層條件及周邊環(huán)境,設(shè)計者因地制宜地采用了拱形結(jié)構(gòu)設(shè)計,實現(xiàn)站廳公共區(qū)無柱,為乘客營造了較好的空間體驗。

同時,在建設(shè)過程中,設(shè)計者對車站建筑裝修方案進(jìn)行專題化設(shè)計,力圖打造濟(jì)南具有本地特色的第一條全地下軌道交通線路。

軌道交通3號線奧體中心西站的北京城建院設(shè)計師特別介紹,在經(jīng)十路與奧體西路,規(guī)劃建設(shè)了奧體中心西站,并將與未來建設(shè)的其他線路交會于此?？紤]到在該站點周邊云集著黃金時代廣場等眾多大廈可能帶來的巨大客流量,設(shè)計師結(jié)合附屬結(jié)構(gòu)及地塊特點,提出了“城市溪谷”的設(shè)計理念,進(jìn)行了下沉廣場與附屬結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計。

“這個設(shè)計理念的構(gòu)思源自水流,將濟(jì)南的泉文化融入城市空間中,通過流動的線條營造出自由、寫意,靈動的空間場所。我們預(yù)計,這個下沉廣場和地面景觀很可能成為國際金融城附近重要的景觀節(jié)點。”北京城建院設(shè)計師對記者說。

地鐵1、2、3號線將能便捷換乘

濟(jì)南軌道交通3號線一期工程全線長約21.6公里,設(shè)站13座。在濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)的整體規(guī)劃中,3號線是濟(jì)南城區(qū)東部貫通南北向的一條市域快線,是市域軌道骨干系統(tǒng)的重要組成部分。3號線沿線經(jīng)過龍洞片區(qū)、國際金融城、賢文片區(qū)、盛福莊片區(qū)、王舍人片區(qū)等片區(qū),是連接主城東部中心、機(jī)場、空港組團(tuán)的縱向線路;是濟(jì)南東部新城的南北向快速客運走廊。

參與濟(jì)南軌道交通設(shè)計的工作人員介紹,早在幾年前,軌道交通3號線的線路走向、通過區(qū)域、停靠站點等整體輪廓便已基本確定。“我們對3號線的線路設(shè)計并不是孤立的,而是先確立濟(jì)南軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃,對濟(jì)南各個區(qū)域的軌道交通線路進(jìn)行整體布局后,再對3號線更深入規(guī)劃設(shè)計。”

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,一條軌道交通線路設(shè)計及建設(shè)方案的最終確定,一般要經(jīng)過軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等幾個設(shè)計步驟。2013年,濟(jì)南軌道交通的設(shè)計者從濟(jì)南市整體發(fā)展格局統(tǒng)籌考慮,在分析了濟(jì)南市發(fā)展戰(zhàn)略、城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上,并充分結(jié)合濟(jì)南市開發(fā)進(jìn)程、客流條件、建設(shè)條件、財政實力等情況,最終確定了濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。此次規(guī)劃確定了濟(jì)南軌道交通的一期建設(shè)線路,包括軌道交通3號線(R3線一期)和1號線(R1線一期)、2號線(R2線一期)。

“按照濟(jì)南市委、市政府部署,2020年濟(jì)南市將全面建成軌道交通1號線(1號線)、R2線(2號線)一期工程和R3線(3號線)一期工程,運營里程將達(dá)到84.1公里,在城區(qū)形成軌道交通‘H’形基本骨架網(wǎng)絡(luò)。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長陳思斌在接受記者采訪時曾透露。

為實現(xiàn)1、2、3號線在未來的互通,設(shè)計者在3號線西周家莊站設(shè)置了與2號線換乘。未來,2號線與1號線可以在王府莊站實現(xiàn)換乘。待到濟(jì)南軌道交通H形基本骨架網(wǎng)絡(luò)搭建完成,屆時地鐵1、2、3號線之間能夠便捷換乘,濟(jì)南將走進(jìn)軌道交通新時代。

相關(guān)鏈接

從南頭到北頭地勢高差達(dá)百米

城市軌道交通是具有公益屬性的重要基礎(chǔ)設(shè)施,一頭連著民生福祉,一頭連著城市發(fā)展,是重塑城市空間形態(tài),增強(qiáng)城市承載能力,實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。“設(shè)計方案一經(jīng)敲定輕易不能修改,關(guān)乎到市民出行和城市發(fā)展,所以我們在設(shè)計之前必須要做充分的準(zhǔn)備工作。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的工作人員對記者說。

由于工作的重要性,軌道交通的建設(shè)規(guī)劃必須先上報國家發(fā)改委進(jìn)行方案審查,聯(lián)合住建部會簽,最終由發(fā)改委批復(fù)并報國務(wù)院備案后才可以正式開始后續(xù)的建設(shè)工作。

為了順利完成3號線的設(shè)計工作,在方案的最終確立之前,設(shè)計者進(jìn)行了大量基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備和調(diào)查工作。隨后,相繼完成巖土工程勘察報告、沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查成果技術(shù)報告。“軌道交通建設(shè)是件責(zé)任重大的事情,我們必須把方方面面都摸透,才能確保設(shè)計的準(zhǔn)確性。”軌道交通3號線的設(shè)計者這樣對記者說。

在完成一系列準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上,上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院的設(shè)計人員在2015年11月完成了對3號線一期工程總體方案設(shè)計。“我們根據(jù)濟(jì)南地形的特殊情況,做了一些專門的設(shè)計和研究。”

據(jù)濟(jì)南軌道交通的建設(shè)者介紹,濟(jì)南地勢南高北低,地形復(fù)雜多樣,而3號線一期工程恰恰為南北走向,這給3號線的設(shè)計及施工帶來了一定困難。“從龍洞莊站至灘頭站地勢高差變化達(dá)100米。”3號線設(shè)計者介紹,為了盡可能減少車站埋深,降低工程造價,設(shè)計者將自龍洞莊站起至灘頭站中的四個區(qū)間設(shè)置為28‰的坡度,并將有條件的車站設(shè)計為緩坡進(jìn)站;對于埋深較大的車站,將車站廳層和站臺層局部進(jìn)行空間加高。“這樣既能減少車站覆土厚度,又能提高乘客的空間感受。”該設(shè)計者說。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 呂琳

關(guān)鍵詞： 濟(jì)南地鐵3號線出爐全過程