好消息！魯南高鐵日照至曲阜段正線鋪軌完成

4月15日，在曲阜東站附近，隨著WZ500型鋪軌機將最后一組500米鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在軌道板上，標志著中鐵十四局負責施工的魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務(wù)圓滿完成，也為該路段今年8月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試、年底通車運營奠定了基礎(chǔ)。魯南高鐵未來將在此與京滬高鐵接軌。

魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，全長494公里，設(shè)計時速350公里，是山東省“四縱三橫、一環(huán)雙核”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的鐵路項目。

魯南高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。中鐵十四局承擔著魯南高鐵日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌及180組道岔新鋪施工任務(wù)。

據(jù)中鐵十四局魯南高鐵鋪軌項目部經(jīng)理崔維華介紹，此次鋪軌使用的WZ500型鋪軌機組，是我國自主研發(fā)的首臺無砟軌道鋪軌機。曾參加京滬鐵路建設(shè)，是參與創(chuàng)造486.1公里世界鐵路運營最高時速的“功勛鋪軌機”，目前已在京滬、貴廣、云桂、津保等重要鐵路施工中累計鋪軌近2000公里。

自去年6月27日魯南高鐵鋪軌以來，中鐵十四局科學組織，優(yōu)化配置，嚴格管控，在施工環(huán)境差、冬季雨雪多、技術(shù)要求高的情況下，攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉(zhuǎn)彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機調(diào)頭、11次轉(zhuǎn)線、6次大坡度鋪軌施工任務(wù)，創(chuàng)造了日鋪軌12公里、單機單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的“魯南速度”。

無砟道岔采用無砟軌道長枕埋入式施工技術(shù)，他們嚴格控制每道工序，采用國內(nèi)最先進的軌道精調(diào)小車，能夠保證軌道變化率達到1/1500之內(nèi)，確保了通車后列車行駛的舒適性;研制岔枕定位模板，確保各類預(yù)留四電設(shè)備安裝;針對25‰的大坡度，他們選用3臺DF4內(nèi)燃機車既增加推送動力，又杜絕了鋼軌擦傷問題。

跨沈海高速公路特大橋最小轉(zhuǎn)彎半徑僅1400米，彎道弧度小，左右股道高差大，增加了鋪軌難度，給機車運輸帶來了安全隱患。他們通過減緩施工進度，加大扣配件加固密度，增加防護人員等措施，全面做好安全防護，確保行車安全。

魯南高鐵自開工以來，創(chuàng)下了中國高鐵建設(shè)史上“十個第一”：開工38天生產(chǎn)全線第一榀箱梁，開工4個月完成臨沂至曲阜段全部紅線內(nèi)拆遷和三電遷改，進度全國最快;開工5個半月，實現(xiàn)首孔箱梁架設(shè)，比同類項目工期縮短一半;開工一年半實現(xiàn)鋪軌，刷新全國高鐵建設(shè)記錄。

據(jù)魯南高鐵公司副總經(jīng)理楊俊泉介紹，魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對于促進山東省新舊動能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。屆時，從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。(常青)

關(guān)鍵詞： 魯南高鐵 日照 曲阜