新國標實施價格會不會漲？來看看電動自行車龍頭企業(yè)咋說

對于開始正式實施僅三天的電動自行車新國標，消費者仍然存在不少疑問，價格會不會漲?購買時應該怎么選?大量報廢的舊車，能否有好的政策回收?4月15日，電動自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)負責人集聚一堂，就這些消費者關注的話題，解惑答疑。

關切一：各種車型會不會漲價？ 雖然成本上升 但使用時間更長

價格是消費者最為關注的話題，實際上，早在新國標過渡期，就有不少經銷商打出了“還剩40天，漲價1000元”的促銷橫幅，甚至還有不少媒體預測，新國標實施后，終端價格至少提高500—1000元。

對于消費者這些疑問，江蘇新日電動車股份有限公司董事、副總裁王晨陽告訴記者，由于新國標對電動自行車的重量作出了嚴格規(guī)定，因此，符合新國標的產品必然采用的是鋰電池。鋰電池價格比鉛酸電池貴，因此成本肯定會上升。但是，隨著消費不斷升級，老百姓選擇產品并不是簡單的價格區(qū)分，更多的看重性價比，雖然原材料成本上升20%—30%，但原來可以用1年半，現(xiàn)在可以用3年。對老百姓來說得到了更多實惠，增加的售價成本遠遠小于使用壽命延長的比例。

關切二：舊車報廢 回收有啥好政策？ 已有企業(yè)同步啟動了優(yōu)惠補貼

雖然各地對于過渡期的政策有所不同，不符合新國標的電動自行車經過登記備案、到交管部門辦理臨時號牌，依然可以在有效期內上路行駛。但是這個過渡期基本是3—5年，這也意味著這幾年內，將有大量電動自行車面臨報廢。不少消費者也格外關注，是否有好的政策，可以解決舊車的回收難題。

雅迪運營副總裁周超告訴記者，從政策上講，對于老國標車的管理，各個地方都有臨時性的過渡牌照。針對這些老國標車，雅迪啟動了優(yōu)惠補貼，通過以舊換新的方式，逐步讓這些老國標車型轉換成新國標車。

關切三：接受度怎么樣？ 上牌照 騎車上路更踏實

對于新國標，消費者的接受度怎么樣?又該如何根據(jù)自己的出行需要選擇對應的電動自行車產品?

在周超看來，現(xiàn)在上自行車牌照，消費者很踏實，以前沒有牌照，消費者無牌上路沒有安全感。目前新國標車已經賣了很長時間。消費者接受度高，對大多數(shù)騎行人，續(xù)航里程和速度都能滿足。要騎得更快一點，可以買輕摩。一個行業(yè)發(fā)展要兼顧幾方面，不光滿足消費者需求，還要符合社會發(fā)展，并滿足政府的要求，把幾方面的利益結合起來，行業(yè)才會有很好的發(fā)展。

江蘇小牛電動科技有限公司CEO李彥分析，無論汽車行業(yè)還是自行車行業(yè)，大家最終解決一個核心問題是城市出行問題。城市出行按照短、中、長距離劃分，20公里、30公里以上出行確實需要開車，可是10公里以上的距離出行，歐洲定位為輕便電摩和電動自行車。再短如2、3公里是自行車，可以通過助力自行車出行。在他看來，原來，選擇不開車但騎電動車的用戶，在非機動車道騎行感覺不安全，因為有超重、超標、速度特別快的車。從新國標的角度，規(guī)范化能讓很多人能享受到騎行的樂趣。(記者 趙 曦)

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