兩次“無驚擾”下穿長城 京張高鐵八達嶺隧道貫通

“立即起爆!”昨天10時18分，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，隧道深處傳來隆隆爆破聲，京張高鐵第一長隧八達嶺隧道宣告順利貫通。

這也是京張高鐵正線10座隧道中最后一座貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標志著京張高鐵建設(shè)取得突破性進展。

隧道貫通“太不容易了”

昨天的開通現(xiàn)場設(shè)置在工程大跨最寬處，這里跨寬32.7米，高19.5米，地面空間500平方米。紅色背板前，施工人員興奮地等待著貫通這一刻。在貫通爆破點，施工人員揮舞著紅旗熱烈歡呼慶祝。

“太不容易了!”京張鐵路公司副總經(jīng)理程景波介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，是京張高鐵正線第一長隧。

京張高速鐵路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終至張家口南站，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程。新建正線全長174公里，其中北京市境內(nèi)70.5公里，河北省境內(nèi)103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設(shè)北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線有橋梁64座，計66公里;隧道10座，計49公里。橋隧所占比重高達66%。

八達嶺隧道為單洞雙線，共設(shè)4座斜井。因隧道地處不良地質(zhì)帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

小間距爆破最窄處僅2米

京張鐵路三標中鐵五局項目部指揮長陳彬介紹，八達嶺隧道地理位置特殊，其施工進度直接關(guān)系著整條高鐵線路的開通。

施工中，攻克了隧道淺埋、涌水、長大隧道通風等技術(shù)難關(guān)。

現(xiàn)場工程人員指著洞頂紅色的“長城號”全液壓可調(diào)式超大斷面襯砌臺車舉例說，整個隧道工程共有88個段面78個洞室，所以不能采用盾構(gòu)機形式施工，只能采用爆破形式。爆破后用臺車一點點進行后續(xù)作業(yè)，比如澆灌混凝土等。按照常規(guī)，這樣的工程需要6部臺車，而一部臺車造價動輒幾十萬元甚至上百萬元。此次，工程項目自主研發(fā)了臺車設(shè)備，一臺相當于六臺，可長可短，可高可低，像變形金剛一樣，滿足多種用途。

而且，隧道爆破的難度也非常大。“每一次放炮，地質(zhì)情況都有特殊變化。”陳彬介紹，隧道內(nèi)地質(zhì)條件特殊，多是花崗雜巖。為此施工采取了品字形開挖、精準微損傷控制爆破等獨特的施工方法。

隧道的小間距爆破最窄處僅為2米。站臺層設(shè)計為三個洞室，每拱之間最小間距僅為兩米。精準爆破難度之大可想而知。

兩次“無驚擾”下穿長城

八達嶺隧道穿越世界文化遺產(chǎn)——八達嶺長城核心區(qū)域。具體來說，一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達嶺長城。

同時，隧道共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米;一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。

相關(guān)的環(huán)境、文物保護要求極其嚴格，要求施工地表“零沉降”。因此，京張城際鐵路有限公司與各參建單位在施工中采用精準微損傷控制爆破技術(shù)，有效避免工程建設(shè)對沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結(jié)構(gòu)的損害。運用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。

為保護老青龍橋站，施工中在線上對青龍橋站進行加固，采取后退式注漿法使下穿地段形成一個固結(jié)面。通過精準爆破，將爆破震速控制在合理范圍內(nèi)，以保護老車站的安全。

車站混凝土300年不裂縫

八達嶺隧道最與眾不同之處在于，地下隧道內(nèi)同時套建車站——八達嶺長城站。

該站被稱為古代中國最偉大工程與當代中國最宏大工程的交會，是京張鐵路唯一一座地下車站，創(chuàng)下多個全國之最。車站地下建筑面積3.98萬平方米，相當于7個足球場。最大埋深102米，旅客進站提升高度62米，車站內(nèi)各類洞室多達78個，斷面形式多達88種。

八達嶺長城站采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計，包括在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援條件。

完工后，環(huán)形施工隧道將永久保留，用作疏散救援通道。今后，從車站內(nèi)任何一個點，50米范圍內(nèi)都可進入疏散通道。

同時，車站還首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備，并首次采用長壽命混凝土。工程人員介紹，這種長壽命混凝土可用300年，也就是能達到300年不裂縫的標準。

明年4月完成鋪軌12月通車

陳彬介紹，目前已經(jīng)開始進行無砟軌道鋪設(shè)和軌道鋪設(shè)。

按照目前計劃，預(yù)計明年4月1日完成鋪軌。明年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月試運行，12月正式通車。

工程人員介紹，此前八達嶺長城站站臺層也已完工，此次隧道貫通后要進行二襯作業(yè)，“現(xiàn)在的狀況相當于房子刷了大白，之后要開始鋪墻紙”。

中國鐵路北京局集團相關(guān)負責人表示，八達嶺隧道的貫通為2019年京張高鐵開通運營打下了良好基礎(chǔ)。京張高鐵全線通車后，北京到張家口的旅途時間將從現(xiàn)在的3.5小時縮短至1小時之內(nèi)。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌后，將對新建線路展開精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。京蘭通道建成后，將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。記者金可

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