兩次“無驚擾”下穿長城 京張高鐵八達(dá)嶺隧道貫通

“立即起爆!”昨天10時18分，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，隧道深處傳來隆隆爆破聲，京張高鐵第一長隧八達(dá)嶺隧道宣告順利貫通。

這也是京張高鐵正線10座隧道中最后一座貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標(biāo)志著京張高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

隧道貫通“太不容易了”

昨天的開通現(xiàn)場設(shè)置在工程大跨最寬處，這里跨寬32.7米，高19.5米，地面空間500平方米。紅色背板前，施工人員興奮地等待著貫通這一刻。在貫通爆破點，施工人員揮舞著紅旗熱烈歡呼慶祝。

“太不容易了!”京張鐵路公司副總經(jīng)理程景波介紹，八達(dá)嶺隧道全長12.01千米，是京張高鐵正線第一長隧。

京張高速鐵路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終至張家口南站，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程。新建正線全長174公里，其中北京市境內(nèi)70.5公里，河北省境內(nèi)103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設(shè)北京北、清河、昌平、八達(dá)嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線有橋梁64座，計66公里;隧道10座，計49公里。橋隧所占比重高達(dá)66%。

八達(dá)嶺隧道為單洞雙線，共設(shè)4座斜井。因隧道地處不良地質(zhì)帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風(fēng)險，屬極高風(fēng)險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

小間距爆破最窄處僅2米

京張鐵路三標(biāo)中鐵五局項目部指揮長陳彬介紹，八達(dá)嶺隧道地理位置特殊，其施工進(jìn)度直接關(guān)系著整條高鐵線路的開通。

施工中，攻克了隧道淺埋、涌水、長大隧道通風(fēng)等技術(shù)難關(guān)。

現(xiàn)場工程人員指著洞頂紅色的“長城號”全液壓可調(diào)式超大斷面襯砌臺車舉例說，整個隧道工程共有88個段面78個洞室，所以不能采用盾構(gòu)機(jī)形式施工，只能采用爆破形式。爆破后用臺車一點點進(jìn)行后續(xù)作業(yè)，比如澆灌混凝土等。按照常規(guī)，這樣的工程需要6部臺車，而一部臺車造價動輒幾十萬元甚至上百萬元。此次，工程項目自主研發(fā)了臺車設(shè)備，一臺相當(dāng)于六臺，可長可短，可高可低，像變形金剛一樣，滿足多種用途。

而且，隧道爆破的難度也非常大。“每一次放炮，地質(zhì)情況都有特殊變化。”陳彬介紹，隧道內(nèi)地質(zhì)條件特殊，多是花崗雜巖。為此施工采取了品字形開挖、精準(zhǔn)微損傷控制爆破等獨特的施工方法。

隧道的小間距爆破最窄處僅為2米。站臺層設(shè)計為三個洞室，每拱之間最小間距僅為兩米。精準(zhǔn)爆破難度之大可想而知。

兩次“無驚擾”下穿長城

八達(dá)嶺隧道穿越世界文化遺產(chǎn)——八達(dá)嶺長城核心區(qū)域。具體來說，一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達(dá)嶺長城。

同時，隧道共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米;一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。

相關(guān)的環(huán)境、文物保護(hù)要求極其嚴(yán)格，要求施工地表“零沉降”。因此，京張城際鐵路有限公司與各參建單位在施工中采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，有效避免工程建設(shè)對沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的損害。運(yùn)用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。

為保護(hù)老青龍橋站，施工中在線上對青龍橋站進(jìn)行加固，采取后退式注漿法使下穿地段形成一個固結(jié)面。通過精準(zhǔn)爆破，將爆破震速控制在合理范圍內(nèi)，以保護(hù)老車站的安全。

車站混凝土300年不裂縫

八達(dá)嶺隧道最與眾不同之處在于，地下隧道內(nèi)同時套建車站——八達(dá)嶺長城站。

該站被稱為古代中國最偉大工程與當(dāng)代中國最宏大工程的交會，是京張鐵路唯一一座地下車站，創(chuàng)下多個全國之最。車站地下建筑面積3.98萬平方米，相當(dāng)于7個足球場。最大埋深102米，旅客進(jìn)站提升高度62米，車站內(nèi)各類洞室多達(dá)78個，斷面形式多達(dá)88種。

八達(dá)嶺長城站采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計，包括在高鐵地下車站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置。首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援條件。

完工后，環(huán)形施工隧道將永久保留，用作疏散救援通道。今后，從車站內(nèi)任何一個點，50米范圍內(nèi)都可進(jìn)入疏散通道。

同時，車站還首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，并首次采用長壽命混凝土。工程人員介紹，這種長壽命混凝土可用300年，也就是能達(dá)到300年不裂縫的標(biāo)準(zhǔn)。

明年4月完成鋪軌12月通車

陳彬介紹，目前已經(jīng)開始進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)和軌道鋪設(shè)。

按照目前計劃，預(yù)計明年4月1日完成鋪軌。明年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月試運(yùn)行，12月正式通車。

工程人員介紹，此前八達(dá)嶺長城站站臺層也已完工，此次隧道貫通后要進(jìn)行二襯作業(yè)，“現(xiàn)在的狀況相當(dāng)于房子刷了大白，之后要開始鋪墻紙”。

中國鐵路北京局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，八達(dá)嶺隧道的貫通為2019年京張高鐵開通運(yùn)營打下了良好基礎(chǔ)。京張高鐵全線通車后，北京到張家口的旅途時間將從現(xiàn)在的3.5小時縮短至1小時之內(nèi)。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌后，將對新建線路展開精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。京蘭通道建成后，將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。記者金可

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