代表自主發(fā)動機的第一陣營，捷途X90的鯤鵬動力2.0T有多強？

在老觀念里，我們一直把三大件視為自主品牌的軟肋。但士別三日，當刮目相待，如今自主品牌不僅設計、科技應用等方面不輸合資，動力方面同樣底氣十足，自主研發(fā)的發(fā)動機性能完全可以與跨國企業(yè)掰手腕。

這就不得不提到“先有發(fā)動機后有汽車”的奇瑞。在那個中國人沒有核心技術，沒有生產(chǎn)線，被外國企業(yè)卡住喉嚨，不敢碰發(fā)動機的年代，奇瑞很大膽，去碰了一下，突破重重困難最終成為了國內第一個自主正向研發(fā)發(fā)動機的企業(yè)。

如今，脫胎于奇瑞汽車，有著黑馬之稱的捷途汽車，旗下旗艦級SUV——捷途X90子龍，搭載了來自奇瑞的鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機。此前，這款發(fā)動機剛被評為2021年度“中國心”十佳發(fā)動機，這也是奇瑞旗下第九款獲此殊榮的發(fā)動機產(chǎn)品。

那么，這款發(fā)動機有什么不一樣的地方，在捷途X90子龍實車上的表現(xiàn)又如何？就讓我們一起來一探究竟。

動力輸出媲美豪華品牌

從參數(shù)來看，這款2.0TGDI鯤鵬動力能夠迸發(fā)出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，它相當于一臺3.5L V6發(fā)動機的輸出。哪怕與豪華品牌相比，捷途X90子龍的這款發(fā)動機也不遑多讓。

從表格中可以發(fā)現(xiàn)，哪怕是奔馳這款曾被評為沃德十佳發(fā)動機之一的M274發(fā)動機，在奔馳GLC 260L上也僅輸出了145kW功率和320N·m扭矩的動力。而無論是寶馬X3所搭載的B48發(fā)動機，還是奧迪Q5L搭載的這款非常經(jīng)典的EA888發(fā)動機，輸出功率和峰值扭矩相較于捷途X90子龍的發(fā)動機參數(shù)都要遜色一些。因此，哪怕與BBA主流的高功率2.0T發(fā)動機相比，捷途X90子龍的這款2.0TGDI鯤鵬動力也完全不虛。

同時得益于7速濕式雙離合變速箱與鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機的完美匹配，在駕駛過程中，可以很清楚地感覺到捷途X90子龍發(fā)動機的動力強勁充沛，平順流暢。哪怕開到100公里每小時的時速以上，只要稍微加重一點油門，仍舊能夠很清楚地感受到澎湃動力源源不斷地涌上來，給人非常大的駕駛樂趣。

動力強，還省油？

在我們的固有認知里，強動力往往與高油耗掛鉤。其實不然，要做到動力更強且油耗更低，與燃料是否快速且充分燃燒有著直接關系，這離不開先進技術的加持。

捷途X90子龍搭載的這款鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機就能做到“少吃飯，多干活”。這是奇瑞一系列自主研發(fā)的先進科技所帶來的的功勞，比如i-HEC Ⅱ代智效燃燒系統(tǒng)，通過特殊的結構設計，改善空氣進入氣缸的滾流姿態(tài)，與燃油顆粒充分混合，獲得較高的滾流比，讓燃燒速度更快更充分，帶來強勁動力的同時也意味著更省油。工信部數(shù)據(jù)顯示，捷途X90子龍百公里綜合油耗僅為8.1L，這對于一臺中型SUV來說，相當省油了。

抖動和噪音也是用戶極為關心的。為此，奇瑞的發(fā)動機工程師們在發(fā)動機的NVH性能（包含噪音控制和振動控制）方面也是花了很多精力，比如利用降摩擦、LUK鐘擺雙質量飛輪、剪式雙平衡軸、TVD彎扭減震器等專項技術，有效抑制了振動問題，讓動力傳遞更加平順，而且也將發(fā)動機的怠速噪聲控制在61.8dB，達到國際一流水準。在看不見的地方，這款發(fā)動機實實在在地使用了眾多先進的技術，讓消費者能夠擁有超越期待的駕駛體驗。

性能穩(wěn)定也很重要

在前期鬧的沸沸揚揚的“三缸機”話題上，消費者除了擔心發(fā)動機會抖動之外，還特別關心“三缸機”使用壽命短。確實，一臺車幾乎要伴隨用戶3-5年，甚至更長時間，作為核心零部件，發(fā)動機的穩(wěn)定性著實重要。

據(jù)了解，捷途X90子龍的這臺2.0T發(fā)動機，研發(fā)階段就經(jīng)歷了嚴苛的試驗驗證，驗證時長超過1.5萬小時，相當于用戶體驗10年?；蛟S是出于對發(fā)動機可靠性的自信，捷途汽車敢做出“整車終身質保”的服務政策，足見產(chǎn)品自信。

發(fā)動機技術復雜、精細，特別是2.0排量以上的發(fā)動機，長期以來都是歐美汽車工業(yè)強國的核心競爭力。而在技術研發(fā)的不吝投入與執(zhí)著，和跟自己較勁的“性格“，讓奇瑞的技術儲備不斷追趕合資品牌，從根源上徹底地打破了這一格局。鯤鵬2.0T發(fā)動機，代表了自主品牌發(fā)動機的技術的第一陣營，同時也讓捷途X90子龍性能上有了和合資乃至豪華品牌“掰手腕”的實力。

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關鍵詞： 動力 鯤鵬 2 0T