收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)模糊、教學(xué)態(tài)度頻遭吐槽 駕考培訓(xùn)怎個亂字了得

近日，互聯(lián)網(wǎng)駕校“豬兼強(qiáng)”因資金被凍結(jié)、融資增資未到賬等原因，無力負(fù)擔(dān)高額的運(yùn)營成本，不僅導(dǎo)致學(xué)員無法正常練車，更因拖欠員工、教練工資，最終被走投無路的員工向法院申請破產(chǎn)。

據(jù)相關(guān)媒體報道，對于眾多在“豬兼強(qiáng)”駕校報過名的學(xué)員而言，他們中的大多數(shù)至今還沒有拿到駕駛證。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“豬兼強(qiáng)”公司還有在冊學(xué)員約4.24萬人，已消化學(xué)員約0.9萬人，未消化學(xué)員約3.34萬人，待退學(xué)費(fèi)約2億元。

這一事件再次將駕考培訓(xùn)行業(yè)存在的亂象曝光于鎂光燈下。《法治日報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了順利拿到駕照，學(xué)員交“保過費(fèi)”已成為這一行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

交保過費(fèi)成為常態(tài) 教學(xué)態(tài)度頻遭吐槽

據(jù)知情人透露，“豬兼強(qiáng)”利用網(wǎng)絡(luò)招生，將學(xué)員引流到線下直營或合作的學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)，直接打通線上線下，免去中間商賺差價，并且得益于其線上招生優(yōu)勢，使之吸金能力極強(qiáng)，一度獲得數(shù)輪融資。

歸結(jié)破產(chǎn)原因，在業(yè)內(nèi)人士看來，“豬兼強(qiáng)”駕校前期通過低價策略招生，公司要進(jìn)行大量補(bǔ)貼，極大消耗了現(xiàn)金流，還有大量廣告的投入成為壓倒“豬兼強(qiáng)”的又一根稻草。最后，隨著資本的撤退，原本掩蓋在低價之下的質(zhì)量問題也被挖了出來，最終走向了破產(chǎn)。

“豬兼強(qiáng)”之所以吸引那么多學(xué)員，和其打通線上線下免去中間商賺差價的價格優(yōu)勢是分不開的。

據(jù)《法治日報》記者了解，目前駕校收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，駕校亂收費(fèi)現(xiàn)象時有發(fā)生。

有的學(xué)員交了4800元學(xué)費(fèi)，駕校承諾保過，由于一次性通過四科考試，所以中途沒有被收取任何費(fèi)用;有的學(xué)員交了2300元學(xué)費(fèi)，如果考試不過，需另交補(bǔ)考費(fèi)，為避免一些不必要的風(fēng)險，其在考科目二和科目三前各交了1500元“保過費(fèi)”;還有的學(xué)員交了2000元學(xué)費(fèi)，科目二和科目三各交了1500元的考前跑場費(fèi)和“保過費(fèi)”。

有學(xué)員透露：“剛開始的時候沒有交‘保過費(fèi)’，考科目三時，旁邊的安全員會‘使壞’，在變速直線行駛的項(xiàng)目中，我確定自己掛的是四擋，但是安全員故意踩了剎車，導(dǎo)致車速與檔位不匹配，所以第一遍考試沒合格。第二遍考試開始時，安全員沒有將所有燈光調(diào)回原位，我當(dāng)時緊張沒注意，于是第二遍也沒合格。當(dāng)時考完特別委屈，也不知道找誰說理去，最后聽了教練的話交了‘保過費(fèi)’，就順利通過了。”

某駕校一位姓劉的教練告訴《法治日報》記者：“現(xiàn)在市面上的駕考收費(fèi)一般在5000元到6000元不等。我們駕校的收費(fèi)是5500元，這5500元是這樣劃分的：2500元是報名費(fèi)，給車管所繳納800元，剩下的1700元作為我們的培訓(xùn)費(fèi)，每天從早八點(diǎn)帶到晚七點(diǎn)，甚至有時候到晚上九點(diǎn)，場地費(fèi)、油費(fèi)、維修費(fèi)等都得我們自己掏腰包，一個學(xué)員快的話所有科目一遍過，慢的有些人科目二科目三要考三四遍，第一遍的補(bǔ)考費(fèi)也都由我們承擔(dān)。”

“考科目二和科目三的時候?qū)W員自愿各交費(fèi)1500元，這是考前練圈的費(fèi)用，科目二科目三可以各練10圈，如果某些學(xué)員練得不好，教練會在他們10圈練完后繼續(xù)用自己的車給他們陪練;學(xué)員也可以選擇不交這個費(fèi)用，科目二每小時收費(fèi)450元，科目三每圈收費(fèi)300元。交了‘保過費(fèi)’的特權(quán)主要體現(xiàn)在科目三上，考場安全員會在攝像頭看不見的地方打手勢指導(dǎo)考生行車。除此之外，也表現(xiàn)在合格率上，每科考試，車管所都會給出合格率，考場會率先對沒有交費(fèi)的學(xué)員設(shè)卡。”這位劉姓教練說。

《法治日報》記者了解到，低價報名費(fèi)只是駕考機(jī)構(gòu)在招收學(xué)員時的一種營銷策略。學(xué)員為了順利拿到駕照，交“保過費(fèi)”已成為普遍現(xiàn)象。

此外，教練的教學(xué)態(tài)度也被不少學(xué)員吐槽。據(jù)某高校大學(xué)生李力(化名)介紹，他于今年4月在老家某知名駕校報名學(xué)車，報名前教練特別熱心，跑前跑后地幫忙處理各項(xiàng)報名事宜，但等到科目一筆試內(nèi)容考完后，態(tài)度就大變樣了。

“還有的教練急于求成，還沒怎么練熟就催著你報考科目。”李力說。

據(jù)了解，面對一些教練的言語及行為，很多駕校學(xué)員表示很無奈而又無法反駁。學(xué)員多半不滿意教練的教學(xué)態(tài)度，表示教練沒有耐心以及較為粗暴的教學(xué)方式會挫傷自信心。還有不少教練因?yàn)橄胍惺招聦W(xué)員而催著老學(xué)員趕緊考試，從而出現(xiàn)技術(shù)不達(dá)標(biāo)但拿到了駕照的情況。

隨帶隨學(xué)白日做夢 請吃請喝司空見慣

“我學(xué)個車被套路慘了，報名費(fèi)2000多元，可真正學(xué)完拿到駕照，一共花了近萬元。”“報名費(fèi)確實(shí)只要2680元，可練習(xí)科目二時，駕校里面一些亂七八糟的事情就開始暴露出來。”“我們學(xué)員現(xiàn)在已經(jīng)成了駕校和考場的‘搖錢樹’。”不少駕校學(xué)員向《法治日報》記者吐露心聲。

公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，中國機(jī)動車駕駛?cè)?.4億人，其中汽車駕駛?cè)?億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的90.9%。上半年新領(lǐng)證駕駛?cè)?28萬人。盡管受疫情影響，相比往年有所下降，但駕校生意仍然火爆。與此同時，駕校通過各種套路，收取超過正常培訓(xùn)費(fèi)用之外的額外費(fèi)用現(xiàn)象仍然存在。

有學(xué)員反映稱，“報名時，駕校承諾的是3人一輛車，但是真正培訓(xùn)時就是5人一輛車。培訓(xùn)時間一般都是教練提供時間段，自己選擇。通常一訓(xùn)練就是一整天，從早八點(diǎn)到晚五點(diǎn)，一天平均下來一個人練不到兩個小時。”“承諾3人一輛車，但多的時候是6個人用一輛車訓(xùn)練，一整天時間都耗在那兒，一天練不到兩個小時。”

對此現(xiàn)象，《法治日報》記者進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)5人一輛車在駕考培訓(xùn)行業(yè)已經(jīng)算比較好的情況，更有甚者，一天20多個人一輛車。另有網(wǎng)友爆料稱，某地方駕校最多一次竟然有37人簽到，實(shí)際人數(shù)40人，一個教練在一天之內(nèi)用一輛車教導(dǎo)40個人。有學(xué)員表示，一天摸兩把方向盤，練習(xí)10分鐘竟然成為一件幸運(yùn)的事。

《法治日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前駕校在招生及教導(dǎo)學(xué)員方面慣用的套路可謂花樣繁多，如本校名額充足，保證30天快速拿證;超低報名費(fèi)，絕無二次消費(fèi);隨帶隨學(xué)，一人一車等。

與此同時，《法治日報》記者發(fā)現(xiàn)，學(xué)員們?yōu)榱硕帱c(diǎn)時間練車和教練能夠給自己多指點(diǎn)一些，給教練送紅包、送煙酒、請吃飯，在駕校內(nèi)已經(jīng)是再平常不過的事，這些“潛規(guī)則”在某種程度上已經(jīng)變成了“公認(rèn)規(guī)則”。

除了練習(xí)時有一些“潛規(guī)則”以外，考場上也有不少貓膩。

“考科目三時，教練讓我們先給安全員買包煙，放在座椅的背后，別當(dāng)面給，另外考試交身份證時，可以把錢折起來，放在身份證下面一起遞給安全員……”某駕校學(xué)員說。

某駕校一名李姓教練透露，考場安全員很多都是“老油條”，其中很多人也有一些關(guān)系，盡管現(xiàn)在是電子監(jiān)考，相應(yīng)管理較過去規(guī)范了許多，但其中也不乏暗箱操作，對于整個駕考培訓(xùn)行業(yè)來說，這也不是什么秘密。

“禮到位了，駕校、考場好過，學(xué)員也就‘好過’了。”這名李姓教練說。(韓丹東 楊杰 蘇欣雨)

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