北京首條自行車(chē)專用路9月開(kāi)工

探訪發(fā)現(xiàn)，有不少車(chē)輛停在自行車(chē)道 攝影/張曜麟

5月23日，北京市路政局項(xiàng)目管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了北京首條自行車(chē)專用路(回龍觀至上地段)的具體細(xì)節(jié)。專用路將于今年9月開(kāi)工，明年6月底主體完工。道路凈寬6米，全線限速20公里/小時(shí)。據(jù)介紹，自行車(chē)專用路采用封閉管理，與現(xiàn)況道路分離，根據(jù)交通預(yù)測(cè)，僅在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置8對(duì)出入口，并且禁入電動(dòng)自行車(chē)和行人。未來(lái)，本市還將繼續(xù)研究建設(shè)自行車(chē)專用路，上地—回龍觀段有望延伸至中關(guān)村以南區(qū)域。

專用路自回龍觀至上地

5月23日，北京市路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任楊秀峰、北京交通發(fā)展研究院副所長(zhǎng)王書(shū)靈做客“治堵大家談”節(jié)目，介紹了北京自行車(chē)騎行狀況，并詳細(xì)介紹了北京首條自行車(chē)專用路(回龍觀至上地段)的具體建設(shè)情況。

據(jù)介紹，專用路起點(diǎn)位于昌平區(qū)同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號(hào)線北側(cè)綠地向西布設(shè)，跨過(guò)京藏高速后，下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區(qū)上地西路與后廠村路交叉口，全長(zhǎng)6.5千米。

按照每輛自行車(chē)通行需要一米左右的寬度，專用路設(shè)置雙向四車(chē)道，還設(shè)置了多功能車(chē)道、潮汐車(chē)道和超車(chē)道等功能。道路計(jì)劃今年9月份開(kāi)工建設(shè)，明年6月底主體工程實(shí)施完畢。

全程無(wú)紅綠燈 設(shè)置8對(duì)出入口

自行車(chē)專用路一度被市民傳為“自行車(chē)高速路”，它在某些方面，確實(shí)具有高速路的特征。

路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任楊秀峰介紹，自行車(chē)專用路采用封閉管理，與現(xiàn)況道路分離，根據(jù)交通預(yù)測(cè)，僅在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置8對(duì)出入口。但和高速路有匝道不同，自行車(chē)像在平交路口一樣駛?cè)腭偝觥?/p>

同時(shí)，自行車(chē)專用路沿線無(wú)紅綠燈，道路連續(xù)，不受交叉口干擾。

電動(dòng)自行車(chē)和行人禁入

楊秀峰介紹，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮到行車(chē)快速、便捷以及安全等因素，專用路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)20公里。

與城市普通非機(jī)動(dòng)車(chē)道不同，專用路不許電動(dòng)自行車(chē)和行人進(jìn)入。楊秀峰說(shuō)，“在設(shè)計(jì)過(guò)程中我們考慮過(guò)設(shè)置閘機(jī)以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中，同時(shí)我們?cè)谘鼐€將設(shè)置監(jiān)控措施，禁止電動(dòng)車(chē)上路，保障自行車(chē)出行路權(quán)，避免其他車(chē)輛占用。”

在具體設(shè)計(jì)中，專用路也會(huì)考慮行人過(guò)街的方便性。楊秀峰舉例介紹，目前八達(dá)嶺附近地區(qū)居民跨京藏高速很不方便，經(jīng)常有人通過(guò)鐵路穿行，非常危險(xiǎn)。這次建設(shè)專用路專門(mén)設(shè)計(jì)了過(guò)街功能，八達(dá)嶺區(qū)域加寬到10米，除了6.5米專用路，還留3.5米給沿線居民過(guò)街使用。

未來(lái)有望延伸至中關(guān)村以南區(qū)域

根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》規(guī)劃目標(biāo)：建設(shè)步行和自行車(chē)友好城市。中心城區(qū)、城市副中心和新城：綠色出行比例2020年超過(guò)75%，2035年超過(guò)80%;自行車(chē)出行比例2020年不低于10.6%，2035年不低于12.6%。

楊秀峰介紹，回龍觀至上地自行車(chē)專用路作為北京市第一條自行車(chē)專用路，也是一期工程，將起到標(biāo)桿和示范作用，后續(xù)將根據(jù)交通總體規(guī)劃和具體需求，繼續(xù)研究其他地區(qū)自行車(chē)專用路線位，時(shí)機(jī)成熟時(shí)開(kāi)展建設(shè)。楊秀峰透露，“未來(lái)將建設(shè)二期、三期工程，二期為上地軟件園向西2.5公里，三期設(shè)置有望延伸至四環(huán)路中關(guān)村以南區(qū)域。”(記者 劉珜)

探訪

自行車(chē)道有汽車(chē)停放

居民歡迎建“專用路”

5月23日下午6時(shí)許，北京青年報(bào)記者來(lái)到規(guī)劃中的自行車(chē)專用路起點(diǎn)，即昌平區(qū)同成街與文華路的交叉路口探訪，由于正值晚高峰時(shí)段，道路兩側(cè)行人較多。而且同成街由西向東方向的自行車(chē)道和人行道上停了不少汽車(chē)，使得道路變得狹窄。

北青報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)共有7輛汽車(chē)停放在自行車(chē)道內(nèi)，甚至還有3輛汽車(chē)逆行駛出自行車(chē)道。車(chē)輛駛?cè)腭偝鰰r(shí)，約四米寬的自行車(chē)道幾乎被完全堵上，有駕駛員開(kāi)門(mén)時(shí)沒(méi)有留意，差點(diǎn)撞到后方自行車(chē)。北青報(bào)記者詢問(wèn)將汽車(chē)停放在自行車(chē)道上的車(chē)主，有車(chē)主稱看到其他人把車(chē)停在這里，便也停了過(guò)來(lái)。

家住回龍觀的張女士告訴北青報(bào)記者，她在望京上班，為了趕時(shí)間，每天會(huì)騎一段自行車(chē)再換乘地鐵，但是高峰時(shí)段兩側(cè)車(chē)輛亂停放會(huì)讓道路變得十分擁堵，如果開(kāi)通自行車(chē)專用路會(huì)讓出行更加便捷。“有時(shí)候上班比較著急，會(huì)選擇打車(chē)，但是高峰時(shí)段車(chē)太多了，要是專用自行車(chē)道建成，短途騎車(chē)肯定比坐車(chē)快，所以還是挺期待的”。