北京首條自行車專用路9月開工

探訪發(fā)現(xiàn)，有不少車輛停在自行車道 攝影/張曜麟

5月23日，北京市路政局項(xiàng)目管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了北京首條自行車專用路(回龍觀至上地段)的具體細(xì)節(jié)。專用路將于今年9月開工，明年6月底主體完工。道路凈寬6米，全線限速20公里/小時(shí)。據(jù)介紹，自行車專用路采用封閉管理，與現(xiàn)況道路分離，根據(jù)交通預(yù)測(cè)，僅在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置8對(duì)出入口，并且禁入電動(dòng)自行車和行人。未來，本市還將繼續(xù)研究建設(shè)自行車專用路，上地—回龍觀段有望延伸至中關(guān)村以南區(qū)域。

專用路自回龍觀至上地

5月23日，北京市路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任楊秀峰、北京交通發(fā)展研究院副所長(zhǎng)王書靈做客“治堵大家談”節(jié)目，介紹了北京自行車騎行狀況，并詳細(xì)介紹了北京首條自行車專用路(回龍觀至上地段)的具體建設(shè)情況。

據(jù)介紹，專用路起點(diǎn)位于昌平區(qū)同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號(hào)線北側(cè)綠地向西布設(shè)，跨過京藏高速后，下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區(qū)上地西路與后廠村路交叉口，全長(zhǎng)6.5千米。

按照每輛自行車通行需要一米左右的寬度，專用路設(shè)置雙向四車道，還設(shè)置了多功能車道、潮汐車道和超車道等功能。道路計(jì)劃今年9月份開工建設(shè)，明年6月底主體工程實(shí)施完畢。

全程無紅綠燈 設(shè)置8對(duì)出入口

自行車專用路一度被市民傳為“自行車高速路”，它在某些方面，確實(shí)具有高速路的特征。

路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任楊秀峰介紹，自行車專用路采用封閉管理，與現(xiàn)況道路分離，根據(jù)交通預(yù)測(cè)，僅在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置8對(duì)出入口。但和高速路有匝道不同，自行車像在平交路口一樣駛?cè)腭偝觥?/p>

同時(shí)，自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續(xù)，不受交叉口干擾。

電動(dòng)自行車和行人禁入

楊秀峰介紹，在設(shè)計(jì)過程中，考慮到行車快速、便捷以及安全等因素，專用路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)20公里。

與城市普通非機(jī)動(dòng)車道不同，專用路不許電動(dòng)自行車和行人進(jìn)入。楊秀峰說，“在設(shè)計(jì)過程中我們考慮過設(shè)置閘機(jī)以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中，同時(shí)我們?cè)谘鼐€將設(shè)置監(jiān)控措施，禁止電動(dòng)車上路，保障自行車出行路權(quán)，避免其他車輛占用。”

在具體設(shè)計(jì)中，專用路也會(huì)考慮行人過街的方便性。楊秀峰舉例介紹，目前八達(dá)嶺附近地區(qū)居民跨京藏高速很不方便，經(jīng)常有人通過鐵路穿行，非常危險(xiǎn)。這次建設(shè)專用路專門設(shè)計(jì)了過街功能，八達(dá)嶺區(qū)域加寬到10米，除了6.5米專用路，還留3.5米給沿線居民過街使用。

未來有望延伸至中關(guān)村以南區(qū)域

根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》規(guī)劃目標(biāo)：建設(shè)步行和自行車友好城市。中心城區(qū)、城市副中心和新城：綠色出行比例2020年超過75%，2035年超過80%;自行車出行比例2020年不低于10.6%，2035年不低于12.6%。

楊秀峰介紹，回龍觀至上地自行車專用路作為北京市第一條自行車專用路，也是一期工程，將起到標(biāo)桿和示范作用，后續(xù)將根據(jù)交通總體規(guī)劃和具體需求，繼續(xù)研究其他地區(qū)自行車專用路線位，時(shí)機(jī)成熟時(shí)開展建設(shè)。楊秀峰透露，“未來將建設(shè)二期、三期工程，二期為上地軟件園向西2.5公里，三期設(shè)置有望延伸至四環(huán)路中關(guān)村以南區(qū)域。”(記者 劉珜)

探訪

自行車道有汽車停放

居民歡迎建“專用路”

5月23日下午6時(shí)許，北京青年報(bào)記者來到規(guī)劃中的自行車專用路起點(diǎn)，即昌平區(qū)同成街與文華路的交叉路口探訪，由于正值晚高峰時(shí)段，道路兩側(cè)行人較多。而且同成街由西向東方向的自行車道和人行道上停了不少汽車，使得道路變得狹窄。

北青報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)共有7輛汽車停放在自行車道內(nèi)，甚至還有3輛汽車逆行駛出自行車道。車輛駛?cè)腭偝鰰r(shí)，約四米寬的自行車道幾乎被完全堵上，有駕駛員開門時(shí)沒有留意，差點(diǎn)撞到后方自行車。北青報(bào)記者詢問將汽車停放在自行車道上的車主，有車主稱看到其他人把車停在這里，便也停了過來。

家住回龍觀的張女士告訴北青報(bào)記者，她在望京上班，為了趕時(shí)間，每天會(huì)騎一段自行車再換乘地鐵，但是高峰時(shí)段兩側(cè)車輛亂停放會(huì)讓道路變得十分擁堵，如果開通自行車專用路會(huì)讓出行更加便捷。“有時(shí)候上班比較著急，會(huì)選擇打車，但是高峰時(shí)段車太多了，要是專用自行車道建成，短途騎車肯定比坐車快，所以還是挺期待的”。

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